История зарождения воздухоплавания и авиации в России

В то время в России, вместе с заметными успехами зенитной артиллерии,
Росли потребность в отечественных высотных дирижаблях и к ним доверие.
Детально разработанный проект и опыт постройки «Кречета», возможно,
Реально облегчили реализацию на русских заводах этой задачи сложной.

Ведь, по признанию чиновников из Главного инженерного управления,

Проект «Кречета» служил затем руководящим основанием для выполнения
Проектирования ряда дирижаблей в России и построенных ее школой.
Правда, это были дирижабли нежесткой конструкции с длинной гондолой.

И в первую очередь, построенный в 1910 году заслуживает лестные слова

Дирижабль «Альбатрос» Дмитрия Сухоржевского и Бориса Голубова.
Он имел объем 9600 метров кубических и 77 метров в длину, что немало,
Диаметр оболочки до 14,8 метра. А высота дирижабля 22 метра достигала.

«Альбатрос» имел два двигателя водяного охлаждения шестицилиндровых

Системы «Клеман-Байяр» по 160 лошадиных сил купленных, новых.
Двигатель, через трансмиссию, с 970 оборотами в минуту частотой вращения,
Приводил в движение один из винтов диаметром 4,75 метра, по исполнению.

Органы устойчивости в полете дирижабля «Альбатрос», как говорили,

Конструктивно состояли из двух горизонтальных стабилизаторов и киля.
При вращении винтов, из орехового дерева, порядка 430 оборотов в минуту
Дирижабль развивал скорость 65 километров в час по заданному маршруту.

Кстати, 34-метровая гондола «Альбатроса» была выполнена, для сравнения

С гондолой «Кречета», в виде решетчатой фермы прямоугольного сечения.
Размеры гондолы 1,3 на 1,87 метра в средней части. И она была даже
Разборной и состояла из семи частей и вмещала до 12 членов экипажа.

Дирижабль «Альбатрос»