Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Хотя самолет был задуман как скоростной дневной бомбардировщик, «Москито» обладал слишком высокой скоростью, которая обрекала его на роль истребителя, и третий из трех прототипов, который совершил первый полет 15 мая 1941 г., получил конфигурацию ночного истребителя с радаром в «крепкой» носовой части. Позже было построено 466 «Москито» Мк II, и первые поставки в 157-ю эскадрилью начались в январе 1942 г. «Москито» заменяли А-20 «Дуглас Хавок». 97 самолетов впоследствии были переделаны под центрометрический радар; затем было выпущено еще 270 машин – двойники Мк XII. На этих ночных истребителях с радаром носовые пулеметы были сняты. Другие специализированные модели «Москито» включали Мк XV, XVII (сотня переделок из МК II) и XIX (построено было 220 самолетов), две последние модели имели на вооружении радар американского производства. Самой многочисленной модификацией был «Москито» Мк VI (выпуск составил 2718 машин, построенных во время и после войны). Первый Мк VI был переделан из Мк II и впервые облетан в феврале 1943 г. Имея стандартное вооружение истребителя, Мк VI мог нести две бомбы по 250 или 500 фунтов (113 или 227 кг) в заднем бомбовом отсеке и две дополнительные бомбы или два дополнительных топливных бака под крыльями. Он поступил в 418-ю эскадрилью весной 1943 г. Альтернативную нагрузку представляли 8 60-фунтовых (27-кг) реактивных снарядов; оборудованный таким образом, «Москито» начал службу в береговой охране в начале 1944 г. с целью нападения на корабли противника. До них уже была получена небольшая партия из 27 самолетов, переделанных из FB XVIII с 57-мм пушкой в носовой части. Главные канадские и австралийские двойники FB 6 были FB 26 и FB 40 с двигателями «Мерлин» производства «Паккард». Бомбардировщик, дневной или ночной истребитель, самолет-разведчик или нарушитель границ, «Москито» в его многих качествах служил на всех военных театрах, включая Тихоокеанский, с начала 1944 г. 348 самолетов были построены как учебные, большинство попало в английские ВВС, некоторые были проданы за рубеж, единицы – в ВМФ.

71 «Мессершмитт» Ме 210 и Ме 410 «Хорнисс» («Шершень»)

Ме 210 был спроектирован как наследник Bf 110, и министерство авиации одобрило проект в 1937 г. В сентябре 1939 г. состоялся первый полет прототипа Ме 210V1 с двойным стабилизатором. Данная модель показала особенную нестабильность полета. Попытки избавиться от этого недостатка привели к увеличению единственного стабилизатора на второй машине, что, однако, не помогло устранить все недостатки. Но министерство авиации уже обязалось сделать заказ на 1000 самолетов этого типа еще до полета первого прототипа. Три производственные модели – Ме 210А-1, А-2 и B-1 имели 1395-сильные двигатели, DB 601F; А-2 имел навесные емкости для бомб, а В-1 вместо двух пулеметов MG 17 – две разведывательные фотокамеры. Однако в апреле 1942 г. министерство остановило выпуск Ме 210. Позднее его возобновили на короткий период, но общее количество машин, выпущенных в Германии, составило только 352. 108 самолетов было выпущено по лицензии в Венгрии с двигателями DB 605. В поисках замены этого типа самолета министерство отложило проект Ме 310 в пользу упрощенного и уменьшенного Ме 410, также имевшего двигатель DB 603A. Под именем «Шершень» Ме 410 поступил в производство в конце 1942 г. К 1944 г. был выпущен 1121 самолет. Несколько подтипов А и B оснащено вооружением и оборудованием «тяжелых» истребителей, истребителей-бомбардировщиков и разведывательных самолетов с фотооборудованием. Ме 410A и B-3 имели выпуклые обтекатели бомбовых отсеков, в которых размещались три фотокамеры.

72 «Мессершмитт» Bf 110