Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Bf 110 был вторым боевым самолетом, спроектированным профессором Вилли Мессершмиттом после того, как он поступил на «Флюгцойгверке», и был разработан, согласно требованиям министерства авиации, как истребитель сопровождения с высокой дальностью полета. Было собрано три прототипа с двигателями DB 600. Первый из них поднялся в воздух 12 мая 1936 г. Второй, поставленный в начале следующего года Люфтваффе для испытательных полетов, был принят со смешанными чувствами. Самолет обладал достаточно высокой скоростью для тяжелой двухмоторной машины, однако плохо управлялся и был не так маневрен, как ожидалось. Были заказаны 4 предварительные серии Bf 110А-О и с учетом недостатков двигателей DB 600 их заменили 610-сильными «Юмо». Было ясно, что самолеты не подходят, и весной 1938 г. их заменили двумя Bf 110 c 690-сильными моторами DB 600А для проведения испытательных полетов. Планы модификации самолета в условиях боевых действий в Испании запоздали, так как война там закончилась до того, как были готовы образцы самолета. Таким образом, первой моделью, попавшей в активное использование, был Bf 11 °C, в котором мощность была увеличена за счет использования двигателей DB 601А. Другие усовершенствования, появившиеся в модели C, включали прямоугольные оконечности крыльев, что позволило улучшить маневренность, и модифицированное помещение для команды. Bf 11 °C поступил в летные части в 1939 г., к концу года в Люфтваффе было более 500 таких машин. Некоторые были выпущены как истребители-бомбардировщики и разведывательные самолеты, а Bf 110 использовался в основном как штурмовик во время вторжения в Польшу. Но до участия машины в боях за Англию ее недостатки как истребителя не были заметны. Потери были столь велики, что Люфтваффе приходилось посылать Bf 109 с группами бомбардировщиков для прикрытия эскортов, состоявших из Bf 110. Производство модели C продолжалось с 1200-сильными двигателями DB 601N, но много самолетов было отведено с передовых линий и использовалось для буксировки планеров. Попытки увеличить дальность полета привели к созданию Bf 110D, который выпускался и как истребитель, и как истребитель-бомбардировщик, но к середине 1941 г. большинство самолетов серий C и D использовались только на Среднем Востоке или Восточном фронте. Позднее появились более универсальные Bf 110Е и Bf 110F; их варианты включали F2, который мог стрелять ракетами, и F4 – ночной истребитель. К концу 1942 г. стало ясно, что Ме 210 не стал удачной заменой своему предшественнику Bf 110, который вновь запустили в производство. Серия Bf 110G следовала тенденциям прежних, включая ночной истребитель G4 с 1475-сильными двигателями DB 605B, двумя или четырьмя 20-мм пушками и четырьмя 7,9-мм пулеметами. Четырехместный Bf 110G-4/R3 был первым вариантом, использовавшим лихтенштейновский радар перехвата. Серии Bf 110H отличались в основном еще более тяжелым вооружением и производились параллельно с сериями G – это была последняя промышленная модель. Всех версий Bf 110 было до конца производства в 1945 г. изготовлено примерно 6150.

73 «Зибель» Si 204D

Si 204D был в 1940–1941 годах преобразован инженером Фечером из довоенного Fh 104 и Si 204A – средних транспортных самолетов, от которых он отличался главным образом пузыреобразной, полностью остекленной носовой частью, образующей единое целое с передней частью фюзеляжа. На машине стояли два 360-сильных двигателя «Аргус». Некоторые самолеты служили Люфтваффе как легкие транспортники или самолеты связи. Более мощный Si 204D, прототип которого испытывался в 1941 г., заменил «Фокке-Вульф» Fw 58 как стандартный самолет по подготовке летных экипажей Люфтваффе. Он был переделан таким образом, что в добавление к 2 пилотам мог вместить 5 учеников. Самолет оставался в строю до конца войны. Позднее использовался для подготовки штурманов и специалистов по радарам. Большинство самолетов производилось на захваченных немцами заводах Чехословакии и Франции. «СНКА дю Сентр» продолжала выпускать Si 204D в модифицированном варианте после войны, а завод «Аэро» в Чехословакии построил значительное количество самолетов для военных и гражданских перевозок.

74 «Фоккер» G.I