Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Было построено значительное количество прототипов Dо 217, первый из них поднялся в воздух в августе 1938 г. и очень напоминал улучшенный Dо 215. Все первые шесть машин показали новинку – четырехлепестковый воздушный тормоз, раскрывавшийся наподобие зонта, а в сложенном положении являвшийся частью хвостового оперения. Новинка оказалась довольно ненадежной, и в последующих сериях от нее отказались. Первой основной серией стал Dо 217Е, который пошел в производство в 1941 г. после испытательных полетов, проведенных на небольших партиях машин годом раньше. Появлялись многочисленные модификации, снабженные различными моделями радиальных двигателей BMW 801 и отличавшиеся друг от друга вооружением и другим оборудованием. Модель Dо 217Е-5 имела дополнительное радиооборудование для запуска и наведения двух подвешенных под крыльями ракет. Многие Е-2 впоследствии стали ночными истребителями. Следующая серия бомбардировщиков с перепроектированным и еще более пузыреобразным носом, чем у предшественников, имела 1700-сильные двигатели BMW. Подтипы К-2 и К-3 могли нести под удлиненными крыльями специальное вооружение для нападения на корабли. Рядные двигатели 1750-сильные DB 603А появились на серии М, самолеты которой были перепрофилированы в ночные истребители. Последняя промышленная модель, версия разведывательного самолета, тоже с двигателями DB 603, была построена в количестве всего шести машин. Модель Dо 217W – двухпоплавковый торпедоносец-бомбардировщик остался незавершенным, а Dо 317 существовал только в виде прототипов. Общее количество построенных вариантов Dо 217 достигло 1730 самолетов, все (кроме 364 машин) были бомбардировщиками.

49 «Дорнье» Dо 17 и Dо 215

Dо 17 был в оригинале задуман как шестиместный скоростной почтовый самолет для «Люфтганзы», первый прототип совершил первый полет осенью 1934 г. Три однокилевых прототипа, построенные для «Люфтганзы», отличались узкими корпусами, что для коммерческого самолета было явным недостатком – от пассажиров требовалась невероятная гибкость, чтобы добраться до своих кресел. Однако министерство авиации решило продолжить работу над проектом с целью получить новый средний бомбардировщик для Люфтваффе. Были заказаны новые прототипы, первый из них давал представление о направлении дизайна – у него были двойные кили и стабилизаторы. Со специально снятой обшивкой Dо 17V-8 с усиленными двигателями в июле 1937 г. наделал немало шума на цюрихских международных состязаниях военных самолетов, явно перещеголяв даже лучшие из выставленных одноместных истребителей. К этому времени две модели самолета, запущенные в производство, были на вооружении в Люфтваффе и в 1938 г. присоединились к легиону «Кондор» в испанской гражданской войне. Это были бомбардировщик Dо 17Е-1 с 750-сильными двигателями BMW и 1764-фунтовой (800-кг) бомбовой загрузкой и его двойник – разведывательный бомбардировщик Dо 17F-1. Под впечатлением от увиденного в Цюрихе югославское правительство заказало 20 самолетов экспортного исполнения с 986-сильными радиальными двигателями «Гном-Роне», увеличивавшими и скорость, и дальность полета. Впоследствии эту модель по лицензии производили в Югославии, а когда Германия в апреле 1941 г. вторглась в эту страну, на вооружении было 70 машин. Несколько уцелевших в боях самолетов после оккупации страны были переданы ВВС Хорватии. Чтобы подтянуть летные качества самолетов до показателей современных истребителей, появились две новые производственные модели с двигателями с турбонаддувом. Это были Dо 17М с 900-сильными двигателями «Брамо» и Dо 17P (865-сильные BMW.) Две экспериментальные серии – Dо 17Р и Dо 17С помогли создать разведывательный бомбардировщик с двигателями DB 600. Последняя серия, с двигателями «Брамо», имела более угловатую, выпуклую переднюю часть фюзеляжа. Более 500 самолетов было выпущено для бомбометания, разведки и подготовки летного состава. Два предпромышленных самолета были оборудованы для зарубежных показов двигателей «Брамо» и «Гном-Роне», но единственный заказ на 18 машин был получен из Швеции; впрочем, эти самолеты еше до поставки перехватила Люфтваффе. Позднее выпустили 101 модель Dо 215B, ночной истребитель – самолет вторжения с шестипулеметным «жестким» носом.

50 «Армстронг Уитуорт» «Уитли»