Итоги № 25 (2013)

Видимо, не прочухали пока москвичи сверхзадачи проекта. А она сформулирована Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы так: «Создать альтернативу автомобилю и общественному транспорту, предоставить жителям города и туристам доступный транспорт для кратковременных поездок». Сергей Собянин в конце мая лично проверил работу одного из пунктов велопроката, заметив, что велосипедное движение в Москве, «к сожалению, в предыдущие годы практически не развивалось».

Трудно не согласиться — не развивалось. Именно поэтому мы поставили велик в «стойло» и поехали на работу в метро. Чего испугались?

Опередившие время

Если перечислить скороговоркой, то испугались мы того, что ехать негде. Поедешь по тротуару — зашикают пешеходы. Выберешься на дорогу — ненароком собьют. Мы попробовали — водители не снижают скорость, не пытаются рассмотреть в тебе участника движения. Страшно.

Ряд экспертов убеждены, столичные велопрокаты опередили время. «Автоматизированная система велопроката является большим достижением цивилизованного города, но обычно ему предшествует ряд других достижений, как раз таких, как нормальные велосипедные дорожки и развитие велокультуры, — отмечает вице-президент Федерации велоспорта Москвы Петр Дворянкин. — Если сравнивать с пирамидой, то велопрокат находится на ее вершине, а ведь основание еще просто не создано».

А в основании, между тем, не только велодорожки. Есть еще такая штука, как культура вождения. «Мы можем бесконечно развивать велосипедную инфраструктуру, но если мы не научим, как ею пользоваться, то, соответственно, она и не будет эффективно работать, — рассказывает Петр Дворянкин. — Велокультура — это огромный пласт, включающий в себя все аспекты жизни: и правила дорожного движения, и бережное, аккуратное отношение к оборудованию. Сейчас, например, поставили велосипедные парковки в школах, а программы, обучающей детей правильно и безопасно ездить на двух колесах, просто нет. Существуют только какие-то отдельные ответвления, но комплексная стратегия отсутствует. Надо начинать именно с обучения самой езде на велосипеде, а потом уже предлагать пересаживаться на него».

Эксперт тактично не затронул еще один «культурный аспект» — клептоманию . В Москве счет украденным велобайкам уже положен. У одного из воров было настолько незамутненное сознание, что он разместил фотографию добычи прямо в Интернете, где его и вычислили. «По состоянию на 17 июня 12 велосипедов были украдены, из них шесть найдены — три возвращены в прокат, три велосипеда находятся в полиции в качестве вещдока. Похищение одного из них удалось предотвратить благодаря содействию жителя Москвы, который сообщил о краже полицейским»,— рассказала сотрудница пресс-службы Банка Москвы. Чтобы снять эту проблему, на велосипеды собираются установить датчики системы ГЛОНАСС, чтобы отслеживать их месторасположение.

Но вернемся на улицу. Там нас поджидает очередное открытие — Правила дорожного движения (ПДД).

Не роскошь

Правила дорожного движения, регламентирующие эксплуатацию велотранспорта, очень устарели. Как утверждает Петр Дворянкин, если сегодня ездить по существующим правилам, вероятность попадания в ДТП равна практически ста процентам. «Например, в правилах есть очень интересный пункт, который сейчас стал еще актуальнее, — по поводу поворота направо, — рассказывает велоэнтузиаст. — Наши коллеги из проекта «Пробок нет» недавно добились проведения эксперимента в Москве, и теперь на некоторых светофорах разрешен поворот направо, несмотря на общий красный свет. Пешеходы не в самом большом восторге от этого, а с велосипедистами вообще казус». Вспомним базовые правила использования велосипеда: он может двигаться по проезжей части, если это не магистраль, не МКАД и не Третье транспортное кольцо, где это запрещено соответствующими знаками. Велосипедист движется вперед, беря максимально правее. Предположим, машина и велосипед подъезжают к перекрестку, велосипедисту нужно прямо, а автомобилю — направо. По правилам машина пропускает велосипед и поворачивает. Однако сотрудники ГИБДД советуют велосипедистам на первых порах сначала пропускать поворачивающий автомобиль и только потом ехать дальше. Ведь в противном случае может произойти путаница, ценой которой окажется жизнь велосипедиста.