Юный техник, 2010 № 11

Пытались добывать из морской воды и золото. Одну из первых попыток в 20-е годы прошлого века предпринял известный немецкий химик Ф. Габер. По Версальскому договору после Первой мировой войны Германия должна была выплатить странам-победителям репарации на общую сумму 132 млрд. золотых марок, что соответствовало 50 000 т золота или почти две трети всего мирового запаса этого драгметалла. Где столько взять? Габер предложил извлечь золото из морской воды, где драгоценного металла, по его расчетам, содержится порядка 8 млрд. т!

Однако проект Габера провалился: затраты на выделение драгметалла оказывались намного большими, чем стоит само золото.

Не удалась и аналогичная попытка французов уже во Вторую мировую войну. Когда в 1942 году по проекту инженера К. Баура был построен гигантский желоб, наполненный опилками, сквозь который стали прогонять морскую воду, затраты на сооружение и эксплуатацию установки оказались так велики, а улов столь ничтожен (0,5 г золота на 1 т опилок), что работы пришлось прекратить.

Впрочем, время идет, технологии совершенствуются. Так что, возможно, к середине XXI века из Мирового океана начнут добывать и золото…

Разберемся, не торопясь…

НЕФТЬ, ВОЛОСЫ И… КОЛГОТКИ

Авария на нефтедобывающей платформе в Мексиканском заливе заставила очень многих подумать о том, как бы экологически обезопасить подобные разработки, наилучшим образом бороться с возможными авариями.

В числе тех, кому не безразлична судьба мировой экологии, оказались и наши читатели.

«Я предлагаю использовать для очистки воды от нефтяных загрязнений принцип промокашки, — пишет нам из г. Таганрога Алексей Завьялов. — Только, конечно, не надо застилать водную поверхность листами пористой бумаги, впитывающей жидкость. Достаточно поставить ограждения-боны из пенопласта и собирать нефть гигантскими губками из поролона. Помнится, вы как-то даже описывали в журнале проект подобного судна-нефтесборщика. Теперь самое время пустить его в дело»…

Проблема сбора пролитых в Мировой океан нефтепродуктов и в самом деле очень серьезная. По подсчетам американских экспертов, ежегодно в мировую акваторию из-за аварий на танкерах и нефтедобывающих платформах попадает порядка 1,5 млн. т нефтепродуктов. И цифры эти, видимо, будут расти — ведь добывать нефть в скором времени собираются еще на шельфе Северного Ледовитого океана, Черного моря, у побережья Британии.

Да, мы рассказывали в «ЮТ» № 6 за 1996 г. о том, как работают суда-нефтесборщики в прибрежных акваториях. В их ловушках используются волокнистые фильтры, действующие по типу промокашки.

Этот способ — не единственный. Многие специалисты ратуют также за применение химических и биологических методов очистки воды, при которых нефтепродукты разлагаются на безвредные составляющие с помощью химических реагентов или особых бактерий, которые питаются нефтью. В ход порою идут даже самые экзотические способы.

Так, благотворительная организация Matter of Trustсейчас собирает по всему миру… волосы из парикмахерских, а также отходы шерстопрядильных фабрик, чтобы спасти побережье океана от нефти.

Как оказалось, волосы и шерсть, набитые в нейлоновые колготки, можно использовать как промокашки для сбора нефти, вытекающей из скважины у побережья, поскольку нефть очень хорошо к ним прилипает. И добровольцы набивают колготки волосами и шерстью, изготавливая своего рода «сосиски» или боковые заграждения.

Эти боны выкладывают на пляжах, где они впитывают нефть, достигшую берега. А затем пропитанные нефтью колготки будут использованы в качестве топлива.

По словам одного из руководителей Matter of Trust, Лизы Готье, волосы и шерсть им уже присылают из Франции, Англии, Испании, Бразилии, Канады и США. В кампании участвуют 370 тыс. парикмахерских салонов во всем мире. Каждый день поступает больше 200 т волос и шерсти.

Возвращаясь к напечатанному

ВИНТУ ВУЛКАН НЕ СТРАШЕН

«В «ПБ» № 10 за 2010 г. вы предлагали подумать, какие фильтры можно поставить на турбореактивные авиадвигатели, чтобы защитить их от частиц пыли, выбрасываемой вулканами, — пишет нам Андрей Самохвалов из Калининграда. — А я полагаю, что не надо изобретать велосипед в очередной раз. Самолеты с винтовыми двигателями внутреннего сгорания вполне смогут летать и в облаках вулканического происхождения, пользуясь теми воздушными фильтрами, что на них были. Только менять их придется почаще, возможно, после каждого полета…»

Что здесь скажешь? Получается, что новое — это хорошо забытое старое. И прав был Козьма Прутков, призывавший даже в век железных дорог сохранять телеги…

Мы награждаем Андрея призом — иллюстрированной технической энциклопедией — и надеемся, что его предложение заинтересует авиакомпании, которые закажут нашим конструкторам самолеты с поршневыми двигателями для экстренных случаев.

НАШ ДОМ Сам себе сантехник