Избранное в двух томах. Том 2

Особенно если оно непривычно. Летчику, пришедшему, скажем, из

истребительной авиации в бомбардировочную, приходится привыкать к

длительным, многочасовым полетам, учиться взаимодействию с экипажем, а

бомбарди-

510

ровщику, решившему стать истребителем, — освоить чистое выполнение фигур

высшего пилотажа, приспособиться к тому, что он должен теперь работать и

пилотом, и штурманом, и радистом, и борт-инженером — все в одном лице. Есть

свои особенности и в сельскохозяйственной авиации (бреющий — на высоте

всего нескольких метров — полет с бесконечными разворотами на 180 градусов), и в транспортной, и в полярной. А в испытательном деле одна из главных граней

присущей ей специфики заключается в умении быстро, на ходу, без всяких

вывозных и провозных освоиться с новым для себя (а иногда и новым для всех) летательным аппаратом. Кстати, чем-чем, а этим Арцеулов владел полностью: летал на разведчиках, истребителях, бомбардировщиках — на чем угодно.

Словом, в каждом деле — свои тонкости и свои трудности. Не составляет в

этом смысле исключения и аэрофотосъемка. . Арцеулов с ней, как и со всем, что

он делал раньше, справлялся уверенно.

Быстро выполнив программу съемок трассы Турксиба (в сущности, эти

съемки и позволили окончательно выбрать ее оптимальное пролегание), он

отправляется в Ферганскую аэросъемочную экспедицию, пребывавшую в это

время в глубоком прорыве. Самолет, на котором он прилетел, был по своему

состоянию технической комиссией начисто забракован. В наше время такую

машину скорее всего не выпустили бы в полет не только над пустыней, но и

вокруг аэродрома. Но то в наше время. А тогда, поскольку надежных, исправных

самолетов не хватало, летали на ненадежных, не полностью исправных. Особенно

такие летчики, как Арцеулов.

Эта проблема — летать или не летать на не вполне исправной или хотя бы

сомнительной материальной части — имеет две ипостаси: чисто техническую и

психологическую, даже, если угодно, нравственную. С одной стороны, казалось

бы, ясно: снисходительное отношение к исправности машины, даже в мелочах (о

которых с полным к тому основанием принято говорить, что в авиации их нет), рано или поздно (чаще рано) обязательно приведет к летному происшествию —

поломке, аварии, а то и к катастрофе. А случившись, одно происшествие сведет

на нет все выигрыши во времени, темпах, средствах, в чем угодно, казалось бы, достигнутые ценой такой снисходительности. Лучшие, самые

511

заслуженно известные летчики отличались большой Требовательностью к

состоянию техники, на которой собирались летать. Так что вроде бы проблемы

тут нет. Все ясно... Но ясно сейчас. А, скажем, в годы гражданской войны, если

бы красные военные летчики исповедовали этот принцип — летать только на

безукоризненно исправных самолетах, с исправными моторами, с

высококачественным горючим, то вся наша авиация" скорее всего только и

делала бы, что стояла на земле. Выхода не было — приходилось летать на том, что имелось в наличии. . В конце 20-х годов, когда Арцеулов пришел в

«Аэрофотосъемку», положение было уже лучше. Но ненамного. По-настоящему

надежная авиационная техника появилась у нас после того, как в первую же

пятилетку возникла столь же настоящая, не полукустарная авиационная

промышленность. Этого оставалось ждать уже немного. А пока. .

Итак, Арцеулов прилетел на своем, как было сказано, не блиставшем особой

надежностью самолете на помощь отстающей экспедиции и быстро довел съемку

Ферганской долины (точнее, часть съемок, запланированную на тот год) до

конца.

Аэросъемщиком с Константином Константиновичем в его трех первых

аэросъемочных экспедициях был Николай Михайлович Саранцев. Это был

опытный, надежный аэросъемщик, а главное — хороший, добрый человек, дружба с которым прошла через всю дальнейшую жизнь Арцеулова.

В следующем, 1928 году они снова вели съемки в Средней Азии, но уже не

на столь неважно проявившем себя Р-1, а на разведчике Ю-21, строившемся у нас

немецкой фирмой «Юнкерс» по концессии. Нельзя сказать, чтобы конструкция

этого самолета была по тому времени самой передовой, но по крайней мере

аппарат был недавно выпущен с завода и, следовательно, не изношен физически.

До Ташкента ехали поездом и везли самолет с собой на прицепленной к тому

же поезду платформе. В Ташкенте самолет собрали, опробовали в воздухе и

перегнали в Фергану, на место основного базирования экспедиции — предстояло

снимать Вахшскую долину, фотоплан которой требовался для разработки

оросительной системы, вскоре действительно созданной.

Конечно, лететь прямо из Москвы было бы быстрее, но приходилось

экономить ресурс мотора.

512 Но бывает, что подводит и сравнительно недавно выпущенная с завода

машина. Однажды Арцеулов взлетел на задание с Е. П. Смирнягиным в роли

аэросъемщика.