Как сложно жить... в космосе.

Поскольку вопрос электропитания становился всё острее с каждым часом, решил сначала проверить аккумуляторную, надо же понять, сколько ещё продержатся батареи перед окончательным отключением. Благо всё рядом, лестница, а вернее покатый трап располагался совсем рядом. Сразу спустившись палубой ниже к контрольной стойке, подивился стеллажам, аккуратно заполненных сборками аккумуляторных элементов, причем каждый стеллаж имел явно свой контроллер. Но вот то, что фактически на всех контроллерах горел красный светодиод мне не понравилось совершенно. Непонятно как всё это обслуживалось, ибо пока на глаза никаких лестниц и подъёмников не бросалось. Проникнув на следующую палубу стало чуть повеселее, тут на панелях контроллеров преобладали всё же желтые цвета. На самой нижней палубе царила весна, почти все контроллеры горели зелёным, а на центральном контроллере секции обнаружилась интересная информация, за три дня на него поступало напряжение извне, причем как-то циклически, с плавным нарастанием силы тока, стабилизацией его часов на шесть и таким же плавным спадом. Вот только этого было недостаточно для зарядки всей сборки батарей, только этой секции и контроллер отключил остальные. Вот так. Прикинув баланс и оценив главных потребителей энергии, благо такая информация присутствовала, вернулся в пультовую и через пульт главного энергетика смело отключил генераторы гравитации в жилых секциях корабля, благо имелось чисто механическое управление. Где-то что-то громко щёлкнуло, видимо силовое реле, и я стал медленно заваливаться на спину. Пришлось напрячь свои искусственные мышцы и чуть более полно контролировать тело, видимо ситуаций с отсутствием гравитации разработчики в контроллер управления моторикой тела не закладывали. Ну ничего, зато теперь энергобаланс положительный должен быть, всё же почти сто киловатт за шестнадцать часов цикла дают полный заряд батарей через шесть суток. Но вообще странно это, в голову приходят только солнечные батареи, но зачем они на транспортнике который в системах проводит мало времени совершенно непонятно.

Раз всё равно оказался с инструментами и рядом с двигательным отсеком, решил заглянуть. Открыв его гермодверь попал в узкий коридор, закончившийся командным мостиком с парой пультовых. И тут тоже без русского языка не обошлось, прям приятно за державу. Левый пульт заведовал всеми коррекционными двигателями, о чем извещала соответствующая надпись и схема корабля с указанием где какой двигатель находится и его статус, в том числе нештатный. Оказалось их на удивление много, аж 14 штук основных и аж десять газовых, видимо для точной корректировки. Второй пульт заведовал ходовыми, которых тоже оказалось совсем не мало, ещё и по группам разбитых. Шесть разгонных орбитальных, шесть же разгонных со странной аббревиатурой ЭМПД и одним отдельным со смутно знакомым названием VARP. Непонятно только, почему он один и на схеме к нему вообще кроме электричества - ничего не подаётся. Наличие ещё одной гермодвери прямо намекало на выход к самим двигателям, а отсутствие всяческих хитрых предупреждений явно говорило о наличии там атмосферы.