Канбан и «точно вовремя» на Toyota. Менеджмент начинается на рабочем месте

3. Также указывается среднее число ящиков, которое должно поставляться ежедневно в период с 1 по 31 мая. В случае с деталью В в выходные и праздники (3, 4, 5, 11, 12, 18, 19, 25, 26 мая) поставки будут нулевыми. Если учесть, что в месяце 22 рабочих дня, получим, что в среднем ежедневно будет поставляться по 7 ящиков (1600 деталей по 10 деталей в ящике, произведенных за 22 дня), т. е. производство недополучит 60 деталей. Если поставщики будут производить ежедневно по 8 ящиков, а не по 7, то образуется избыток в 160 деталей. Поэтому чтобы покрыть разницу, они должны каждый третий или четвертый день производить по 8 ящиков, а в остальные дни – по 7 ящиков.

4. Кроме того, для функционирования канбан нужна информация:

а) о том, сколько раз в день должны предоставляться карточки канбан: в случае детали В эти карточки передаются 10 раз в день, а готовые детали обычно поставляются поставщиком после получения этих карточек в два приема (см. столбец «позднее» таблицы на рис. 43). Этот цикл поставок можно выразить формулой 1–10–2 (см. примечание к рис. 43);

б) о числе карточек канбан: указывается общее число карточек канбан, которые автомобилестроитель должен использовать для этих деталей. В случае детали В требуется три карточки;

в) о разнице (положительной или отрицательной) в числе карточек канбан, использованных при текущих и предыдущих поставках деталей. В случае детали, требующей использования двух карточек и поставляемой каждую вторую партию, разница, равная единице, означает, что в момент поставки t доставляются детали, соответствующие двум карточкам канбан, но в момент времени t + 2 поставляются детали, соответствующие только одной карточке (см. рис. 44).

Рис. 44. Цикл поставок и число карточек канбан на партию

Разработка производственного плана компанией – поставщиком деталей

Компании – поставщики автодеталей разрабатывают свои производственные планы в два этапа. На первом на основе подготовленных автомобилестроителями таблиц поставки деталей определяется предварительный производственный график на предстоящий месяц.

На втором этапе на основе ежедневно присылаемых автомобилестроителями карточек канбан и схем последовательности сборки, а также MRP или списков подтвержденных заказов (дневников поставок) составляется производственный график, основанный на заказах и выполняющий роль дневного плана производства. На рис. 45 проиллюстрированы эти два описываемых ниже этапа процесса производственного планирования.

Рис. 45. Предварительный производственный график компании – поставщика деталей и ее производственный график, основанный на заказах

Предварительный производственный график компании – поставщика деталей

Для производственного отдела компании – поставщика деталей полученные от автомобильной компании таблицы поставки деталей выполняют (по крайней мере, по этим деталям) роль основного производственного графика.

На основе содержащихся в этих таблицах данных по незавершенному производству, а также разработанных на основе MRP списков деталей компания – производитель деталей составляет план закупок у своих поставщиков и дневной производственный график основных участков собственных заводов (точно так же, как автомобильная компания разрабатывает свой основной производственный график на основе MRP).

Возьмем для примера сравнительно простую систему и посмотрим, как средняя по размеру компания – поставщик деталей (сальников для автомашин и мотоциклов) составляет свой план закупок и производственный график.

На основе MRP и полученных от автомобильной компании таблиц поставки деталей компания А разрабатывает таблицы заказа деталей у своих поставщиков. Эти таблицы составляются на месяц с 10-го по 10-е число следующего месяца. Поставщикам они предоставляются как дневные планы.

Каждый понедельник компания А составляет ведомость заказов на детали на следующую неделю. Размещение заказов за неделю означает, что время выполнения заказа поставщиком также составляет одну неделю (см. рис. 46).

Рис. 46. Использование списка заказов при разработке графика выполнения заказов на детали

Далее компания А разрабатывает на основе MRP и присланных автомобилестроителем таблиц заказа деталей производственный график для собственных заводов. Поскольку компания А специализируется на литье, главное внимание при разработке этого графика уделяется именно этой операции. Так же, как автомобилестроитель информирует компанию А с помощью таблиц поставки деталей, компания А ежедневно ставит в известность своих поставщиков о материалах, необходимых ей для процесса литья.