Катастрофы под водой

Однако история развития британского флота хранит не только успехи, но и драматические эпизоды, связанные с авариями и инцидентами. Их в ВМС Великобритании за 35 лет эксплуатации атомных подводных лодок случилось около 20. Для сравнения: за весь период развития атомных подводных флотов мира с лодками произошло более200 серьезных аварий и катастроф, в которых погибло около 500 подводников.

В английском атомном подводном флоте до 40 процентов всех аварий и инцидентов происходило по навигационным причинам, что значительно меньше среднестатистических данных по атомоходам всех прочих стран. Вместе с тем число инцидентов на английских лодках, связанных с неисправностями ядерных энергетических установок, значительно превосходит среднестатистические показатели в ВМС Великобритании этот показатель выше мирового среднестатистического уровня примерно на 10 процентов и составляет 40 процентов от общего числа всех аварий и инцидентов.

Так, в 1983 году по этой причине (неисправности в системе охлаждения ядерной энергоустановки) была досрочно (после 21 года эксплуатации) выведена в резерв «Дредноут». Аналогичные дефекты в системе охлаждения присущи английским субмаринам первого и второго поколений, оборудованным реакторными установками типаPWR-1.Данные реакторы установлены на всех четырех ПЛАРБ типа «Резолюшн», на атомных подводных лодках типа «Вэлиант» и «Свифтшур».

Первые ядерные установки PWR-1 спроектированы по аналогии с американской установкойS6W.Однако большинство американских элементов 1-го контура реактора, в том числе его корпус и парогенератор, выполнены из низколегированной углеродистой стали, хотя американский аналог S6W изготовлен из нержавейки. Трубопроводы в английских реакторах первоначально были из никелевых сплавов.

В ходе стендовых испытаний PWR-1 по программе усовершенствования ядерных установок в трубопроводах 1-го контура малого размера, изготовленных из никелевых сплавов, обнаружились трещины вследствие межкристаллитной коррозии. Англичане заменили их на новые, из хромированного сплава, обладающего более высокой коррозийной стойкостью. Но, несмотря на это, и после 15 лет эксплуатации на атомных подводных лодках в системе охлаждения реактора возникали неисправности. Так например, в начале октября в районе побережья Португалии на английской подлодке «Тренчант» произошел инцидент, связанный с утечкой радиации в контуре охлаждения ядерной установки. Субмарину отбуксировали в Лиссабон, в Португалию для уточнения причин происшедшего и локализации последствий прибыли специалисты из Великобритании. Отмечу, что на американских атомоходах с таким жесроком эксплуатации, но с применением нержавеющей стали, технических неисправностей по этой причине в системе охлаждения не отмечалось.

По оценке английских специалистов, дефекты в системе охлаждения приводили к многочисленным аварийным ситуациям, и это делало эксплуатацию атомных лодок первого поколения после 20 лет службы нецелесообразной. В настоящее время из боевого состава выведены все ПЛАРБ типа «Резолюшн» с ядерной энергоустановкой типа PWR-1, а также субмарины типа «Вэлиант». Оставшиеся пять подлодок типа «Свифтшур» с реактором типа PWR-1 ожидает такая же судьба в течение ближайших 5-8 лет, по мере того, как в состав ВМС Великобритании будут поступать новые атомоходы типа «Трафальгар-2» с усовершенствованной установкой типаPWR-2.

Перечень основных аварий и инцидентов в ВМС Великобритании приведен в таблице. Из таблицы видно, что самой несчастливой лодкой по числу аварий стала «Конкерор», на которой их было четыре. Далее следует ПЛАРБ «Ривендж» — три, «Рипалс» и «Резолюшн» — по две аварии и происшествия соответственно.

Навигационные аварии

Даже по далеко неполным данным, самым «урожайным» для английского подводного флота явились 80-е годы, когда произошло более половины всех аварий и происшествий. Бесспорно, этот феномен объясняется довольно просто - именно в восьмидесятые годы в боевом составе ВМС Великобритании насчитывалось максимальное количество атомных подводных лодок.

Примечательно что так называемая «чертова дюжина» фатально зарекомендовала себя и в английском флоте. Так, именно 13 октября 1969 года ПЛАРБ «Ринаун» столкнулась с судном «Мери»...

Анализ данных об авариях на атомных подводных лодках позволяет установить наиболее распространенные причины:

- ошибка в управлении корабельными техническими средствами, в частности при погружении и всплытии субмарин, а также при выполнении боевых упражнений

- нарушение требований безопасности плавания

- отказы оборудования кораблей из-за недоработок, допущенных при их проектировании, производстве, эксплуатации.

А наиболее характерными последствиями аварий атомоходов являются:

- пожары и взрывы

- затопление помещений забортной водой

- повреждение корабельного энергетического оборудования

- ухудшение радиационной обстановки в отсеках вследствие различных нарушений правил обеспечения ядерной и радиационной безопасности (около 30% всех видов аварий на атомных ПЛ).