Казахстан-Россия: тернистый путь к современной интеграции. Хронологическое собрание. 1731 – 2017 гг.

Теперь обратимся к Китаю, где позиции его Компартии по-прежнему прочны и незыблемы исключительно взвешенному подходу к решению самых сложных проблем современности. Что позволяет стране с таким гигатским населением развиваться с твердой уверенностью в ее позитивном будущем. Именно об этом в статье «Китайский социализм: альтернатива или синтез?» – с известной долей политико-экономической дуалистичности рассуждает один из современных аналитиков китайской практики Александр Салицкий507.

«К главным итогам шестидесяти лет КНР (1949–2009) нужно отнести безусловный успех модернизации. Благодаря Китаю это понятие – «модернизация» – стало опять популярным в мире.

В китайском социализме собрано все ценное и подходящее для модернизации: опыт и Японии, и новых индустриальных стран, включая социально сильный тайваньский проект, и, разумеется, достижения Советского Союза.

Успех Китая во многом обусловлен тем, что в стране бережно относятся к своей истории. Бережливость – исконная черта китайцев. Здесь ничто и никогда не выбрасывается совсем. Если мы сравним эпоху Мао Цзэдуна и эпоху Дэн Сяопина, то обнаружим в них целый ряд интересных параллелей, которые позволяют все 60 лет развития страны увидеть, как последовательное движение, в котором эпоха мира и развития закономерно сменила эпоху суровой борьбы. Традиции последней не забыты.

С приходом нового руководства на XVI съезде КПК (2002) в Китае стали острее ставить и лучше решать вопросы, связанные с социальным неравенством. Уже четыре года подряд в стране сокращается разрыв в доходах между наиболее состоятельными и бедными слоями населения. Это важное завоевание и важное направление работы на будущее: ведь, помимо прочего, более равномерное распределение доходов ведет к увеличению емкости внутреннего рынка. Собственно, такая задача и была поставлена на XVII съезде, сейчас она несколько обострилась, поскольку в условиях глобального финансово-экономического кризиса появились проблемы со сбытом продукции на внешнем рынке. Внутренний рынок должен начать играть все более важную роль в развитии страны, но ключ к его расширению как раз в более равномерном распределении доходов. Если удастся этого добиться, то и поставленные XVII съездом социальные цели будут достигнуты.

Китай – гигантская страна с удивительным разнообразием географических и социально-экономических условий. Он неизбежно должен был дать планете пример некой новой универсальности. Другим странам трудно целиком перенести эту модель на свою почву, но многое, конечно, можно и нужно заимствовать. Китайский социализм – это альтернатива слепому копированию чужих моделей и пример творческого синтеза достижений человечества».

Ярким и непревзойденным примером мирового значения многовекторной внешнеполитической и внешнеэкономической деятельности Республики Казахстан, проводимой ее президентом Нурсултаном Назарбаевым, безусловно, является «Транспортный коридор Западная Европа – Западный Китай». Без преувеличения его можно назвать «Шелковым путем XXI века». Создание этого коридора приведет к переориентации грузопотока из Китая с морских путей на сухопутные, усилит значимость евроазиатских стран и, прежде всего, Казахстана как глобального транзитера.

Общая продолжительность коридора по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань – Оренбург – Актюбе – Кызылорда – Шымкент – Тараз – Кордай – Алматы – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Чженчжоу – Ляньюньган составляет 8 845 км, из них 2 233 км по территории Российской Федерации, 2 787 км – Республики Казахстан и 3 425 км – Китайской Народной Республики.

В Казахстане коридор проходит по территории пяти областей (Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алматинской). Реконструкции подлежат 2 452 км существующей автодороги. Казахстанский автодорожный коридор имеет характеристику: первой технической категории с четырехполосным движением 1 390 км (Кызылорда – Туркестан – Шымкент – Тараз – Алматы – Хоргос; остальные участки протяженностью 1 062 км второй технической категории (граница РФ – Мартук – Актюбе – Карабулак – Кызылорда).

Благодаря высокому международному авторитету Казахстана финансирование осуществляется Международным банком реконструкции и развития (2 125 миллионов долларов США), Азиатским банком развития (700 миллионов долларов США), Исламским банком развития (398 миллионов долларов США) и Европейским банком реконструкции и развития (180 миллионов долларов США). При этом указанные займы предоставляются на срок до 30 лет. Правительство Казахстана выделяет 136,1 миллиарда тенге и частные инвестиции на концессионной основе составят 266,6 миллиарда тенге. По прогнозам, к 2020 году объем грузоперевозок увеличится в 2,5 раза и суммарный среднегодовой экономический эффект для Казахстана составит 82,9 миллиарда тенге, или более 550 миллионов долларов.