Казахстан-Россия: тернистый путь к современной интеграции. Хронологическое собрание. 1731 – 2017 гг.

На этом форуме Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подчеркнул, что транспортная система – это мощный драйвер развития экономики. И не использовать выгодное географическое положение между Азией и Европой было бы, мягко говоря, недальновидно. Этот маршрут проходит через Казахстан и через Россию. Колоссальный транспортный коридор пока используется не полностью. И чтобы максимально эффективно использовать его, нужно сообща строить транспортную инфраструктуру, налаживать систему оказания логистических услуг.

А Президент Российской Федерации Владимир Путин признает, что «Со стороны Казахстана построили дорогу, с нашей стороны, к сожалению, пока нет и пункты пропуска пока являются узким горлышком для того, чтобы работать так, как мы можем работать в полную силу. Ну, вот все это предстроит нам не только обсуждать, но и решать совместно».

Было известно, что до этого Форума в России свой участок автобана планировали сдать лишь к 2020 году.

В этой связи президент Назарбаев добавил, что необходимо усилить координацию действий по развитию транспортно – логистической системы.

Помимо всего прочего в изучении обширной практики КНР важно видеть, что всеми своими немалыми успехами и достижениями Китай обязан более чем эффективной борьбе со всеми видами коррупции, достаточно известными всему мировому сообществу.

91. Многовекторная внешнеэкономическая политика Республики Казахстан и ее результаты 508

Многовекторная внешнеэкономическая политика государства Казахстан и закладка прочного фундамента для добрососедских отношений с приграничными государствами получает реальное подтверждение и в развитии железнодорожных сообщений. В декабре 2011 года заработает железная дорога, соединяющая город Жанозен в Мангистауской области Казахстана с государственной границей Туркменистана протяженностью 146 км, а юго-восток Казахстана и запад Китая соединит в такие же сроки новая железная дорога Жетыген – Коргас протяженностью 293 км, прокладка которой ведется по китайским стандартам. С вводом железной дороги Коргас – Жетыген расстояние грузоперевозок из города Актау на восточном берегу Каспия до границы КНР сократится на 500 км. При этом Казахстан, Туркменистан и Иран договорились синхронно завершить строительство нового железнодорожного коридора Север – Юг и открыть доступ Казахстану, России и Китаю к Ирану и Персидскому заливу – мировому торгово-экономическому анклаву. Полная пропускная способность участка дороги Узень – госграница с Туркменистаном составит 11–13 миллионов тонн груза в год, а Жетыген – Коргас – до 18 миллионов тонн в год.

Эти и другие масштабные изменения во внешнеэкономической деятельности Казахстана происходили, когда правительство Республики Казахстан возглавлял Карим Кажимканович Масимов, с 10 января 2007 года. В это же время главы государств и правительств Республики Беларусь (Лукашенко, Сидоренко), Республики Казахстан (Назарбаев, Масимов) и Российской Федерации (Медведев, Путин) плодотворно и интенсивно работали над организацией Таможенного союза (ТС) и созданием Единого экономического пространства (ЕЭП).

Самым прорывным стало 28-е заседание Межгосударственного Совета ЕвраАзЭС, состоявшееся в Санкт-Петербурге 19 ноября 2010 года. На этом заседании, например, было решено, что с 1 июля 2011 года в рамках ТС таможенного досмотра граждан не будет. Были практически согласованы, а по многим вопросам и подписаны документы, которые создали основу для формирования ЕЭП, для того чтобы всю договорную базу можно было подвести к подписанию главами государств в начале декабря 2010 года. Организаторы Таможенного союза поставили задачу – сделать это новое экономическое образование, а затем и Единое экономическое пространство, в конечном итоге, конкурентоспособным с любыми другими образованиями, в том числе с Европейским союзом и другими межгосударственными объединениями. Достигнута договоренность по транзитным перевозкам между странами-участницами: были решены вопросы транзита по железной дороге, тарифов и вопросы транзита электроэнергии. Оговорена возможность отмены вывозных таможенных пошлин на сырую нефть при ратификации всего документа о создании единого экономического пространства.

9 декабря 2010 года в Москве Межгоссоветом ЕврАзЭС был принят весь пакет документов и определена дата начала запуска ЕЭП – 1 января 2012 года. Каждое государство со стартом ЕЭП, естественно, смогут соблюсти свои государственные интересы. Например, Казахстан «страдал» отсутствием прямого выхода к морю. Для него очень важно было получить недискриминационные железнодорожные тарифы, добиться смягчения условий транспортировки нефти. А Республика Беларусь вообще не располагает энергетическими ресурсами.