Казахстан-Россия: тернистый путь к современной интеграции. Хронологическое собрание. 1731 – 2017 гг.

Как прогнозируют специалисты, уже к 2010 году товарооборот между Европой и Азией достигнет одного триллиона долларов, и из них 50 % приходится на Китай. Общий чистый доход от транзита грузов составит 40–50 миллиардов долларов в год. (В 2011 г. китайские инвестиции в странах ЕС достигли 7 млрд евро). За последние 10 лет товарооборот между ЕС и КНР увеличился на 280 %, объем взаимно предоставляемых услуг – на 380 %, а европейские прямые инвестиции в Китае – на 290 % [19]. За эти годы ЕС стал крупным рынком для китайских товаров. Несмотря на то, что в первые 8 месяцев 2012 г. китайский экспорт в Европу сократился на 5 %, Евросоюз остается вторым после США направлением китайского экспорта. Со своей стороны, ЕС является вторым после Японии поставщиком товаров в Китай. Отсюда – заинтересованность Пекина в сохранении спроса в Европе на китайские товары, что возможно только в случае «поддержания на плаву» экономики еврозоны. Кроме того, по сообщениям СМИ, на саммите в феврале 2012 г. ЕС обещал решить вопрос о рыночном статусе китайской экономики. Это также могло повлиять на позицию Пекина в вопросе о финансовом участии в Фонде стабильности.

Вместе с тем по состоянию на ноябрь 2012 г. китайское руководство по-прежнему воздерживалось от принятия на себя конкретных обязательств по массированным вливаниям в европейский Фонд стабильности.. http://www.perspektivy.info/ oykumena/azia/francija_i_kitaj_2012-11-30.htm

Сейчас главные транспортные артерии проходят по морям и океанам – морские суда обеспечивают до 85–90 % грузооборота между Европой и Азией. Но корабли проигрывают другим видам транспорта в скорости. При использовании морского коридора через Суэцкий канал груз добирается до места назначения за 45 суток, а по железной дороге – по Транссибу – за 12–14 суток.

Россия тоже приступила к строительству своего участка коридора. На принципах государственно-частного партнерства строятся участки дороги Шали – Сорочьи Горы и Алексеевск – Альметьевск. Российская сторона предлагала пустить коридор через Челябинск, а для казахстанской стороны более удобно – через Оренбург. Согласие достигнуто.

Что от этого транспортного коридора имеет Казахстан по большому счету? Это – развитие туризма, придорожного сервиса, которые автоматически влекут за собой повышение уровня занятости, уровня жизни и культуры населения. Прохождение коридора «Западная Европа – Западный Китай» через Казахстан позволит транзитному транспорту выходить через Узбекистан и Кыргызстан в страны Восточной Азии, в частности на пакистанский морской порт Карачи. Не меньшую выгоду от этого коридора имеет и Россия.

Нет сомнения в том, что это детище Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) станет дорогой дружбы и добрососедства между всеми государствами, входящими в этот союз, на многие века.

Например, 4-5 сентября 2016 года в китайском городе Ханчжоу состоялся саммит G20 лидеров высокоразвитых стран мира, куда был приглашен руководством КНР и президент Казахстана Назарбаев Н.А в качестве гостя. Президент Республики Казахстан встретился с лидерами ряда ведущих стран. Особено впечатляющие результаты достигнуты во взаимоотношениях КНР и Казахстана, рассчитанных на осущестление конкретных мер в области перспективного экономического, культурного развития и военно – технического сотрудничества. Президент Назарбаев официально сообщил, что договорились о совместном строительстве современных предприятий на территории Казахстана. Этот список включает 51 объект на общую сумму инвестиций 26 млрд долларов США, которые должны быть освоены в течении 5 лет; два уже построены и четыре будут сданы до конца этого года. Их стоимость составляет 2,5 млрд долларов. Казахстан и КНР приступили к строительству Атырауского газохимического комплекса стоимостью 3 млрд долларов США. Ведутся реконструкция трех действующих нефтеперерабатывающих заводов Казахстан.

Между Республикой Казахстан и КНР работают совместные фонды как на уровне компаний, так и государств, действует фонд Шелкового пути, создан банк для поддержки соответствующих проектов и работ.Уже в несколько раз увеличилось использование казахстанского порта Актау. В перспективе объемы поставок казахстанской нефти может возрасти до 20 млн тонн с 7 млн тонн в год сейчас. Казахстан начнет поставлять в Китай продовольственную пшеницу, бобовые и маличные культуры, мясо и птицы.

КНР может участвовать в работе ЕврАзЭС по формуле 5 + 1.

Дальнейшему развитию транспортной системы «Западный Китай – Западная Европа», главным образом, был посвящен XIII Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана, состоявшийся в Астане 4 октября 2016 года.