Кембриджская история капитализма. Том 2. Распространение капитализма: 1848 — наши дни

Природу возникавших вызовов можно проиллюстрировать на примере формировавшейся в то время нефтяной отрасли. Спрос на нефтепродукты начал резко расти с конца XIX века. Они стали замещать в качестве топлива уголь там, где он традиционно использовался, а также благодаря возникновению совершенно нового источника спроса – молодой автомобильной промышленности. Тем не менее, чтобы создать нефтяной бизнес, нужно было найти ответ на вызовы в сфере политики, технологий, транспорта и рыночного сбыта. Чтобы наладить деятельность за пределами Соединенных Штатов, нужно было договориться о концессии с местным правительством. Как только соглашение подписывали, нужно было найти месторождения, а сделать это при зачаточности методов разведки и незрелости геологической службы бывало нелегко. Если источник нефти удавалось найти, нужно было заглушить фонтанирующую скважину прежде, чем она затопит прилегающие земли, – это случалось крайне часто. Затем вставал вопрос о том, как транспортировать нефть. Для этого нужно было построить нефтепроводы и протянуть железнодорожные пути, построить порты и отгрузочные терминалы, соорудить мощности по переработке и резервуары для хранения. За пределами США нефть часто находили в районах с трудным для разработки нефти ландшафтом, к тому же в странах с неустойчивыми и хрупкими политическими режимами, такими как Мексика и Иран. Поэтому в период до 1914 года нефтедобыча была величайшим вызовом для фирм, решивших ею заняться (Bud-Frierman, Godley, and Wale 2010; Ferrier 1982; Jones 1981; Jonker and Zanden 2007).

Немногочисленное меньшинство фирм, которым удалось просуществовать достаточно долго, чтобы выстроить жизнеспособный международный бизнес, выступили в роли локомотива глобализации, создавая торговые потоки, выстраивая каналы для сбыта продукции, сооружая инфраструктуру и основывая новые рынки. К 1914 году добыча и сбыт большинства минеральных ресурсов мира находились под контролем американских и европейских фирм. Также иностранные фирмы господствовали в добыче и сбыте возобновляемых ресурсов, включая каучук, тропические фрукты и чай. В случае с некоторыми из видов сырья существенная часть мировой торговли происходила внутри компаний. Созданные ими цепочки поставки сырьевых товаров имели фундаментальное значение для процесса мировой экономической интеграции (Topik, Marichal, and Frank 2006).

В значительной степени инфраструктура глобальной экономики – телеграфы, порты, железные дороги, система электро- и газоснабжения – была создана международными коммерческими предприятиями (Ahvenainen 2004; Connolly 1999; Geyikdagi 2011; Hausman, Hertner, and Wilkins 2008; Hills 2002; McDowall 1988). На бортах международных судоходных компаний, преодолевая океаны, перемещались товары и миллионы людей (Harlaftis 1993; Harlaftis and Theokokas 2004; Munro 2003). Точно так же, как усовершенствование транспорта в США привело к расширению и углублению складывавшегося внутреннего рынка, такого рода вложения в международный транспорт и коммуникации способствовали формированию глобального рынка (см. гл. 17 первого тома). На мировом уровне правительства в этом процессе играли менее видную роль, чем в случае США. Однако важную роль играло предоставление ими концессий на строительство портов и управление коммунальными объектами, а также заключение контрактов на доставку почты с трансокеанскими судоходными компаниями (Munro 2003).

Многонациональные корпорации не только создали транспортный скелет первой глобальной экономики, они также пустили торговлю по новым путям. Компании не только облегчали движение товаров между развитыми и развивающимися странами, но и прямо увеличивали объем торговли, инвестируя в основание плантаций и шахт, а также в переработку минерального и иного сырья (Jones 1998, 2000; Jonker and Sluyterman 2000). Европейские банки, осуществлявшие операции за границей, открывали широкую сеть отделений во всем Южном полушарии, а также в Азии, и предоставляли финансирование для обмена промышленных изделий на сырье (Jones 1990, 1993). В Восточной Азии с конца XIX века японские торговые и судоходные компании инвестировали в Китай и другие соседние страны, способствуя стремительной региональной интеграции после 1914 года (Kuwahara 1990; Sugihara 2005).