Хаос. Как беспорядок меняет нашу жизнь к лучшему

Крис Армсон, возглавляющий программу Google по разработке беспилотных автомобилей, надеется, что вскоре автомобили будут настолько широкодоступны, что его детям никогда не понадобится получать водительские права (его старшему сыну будет 16 в 2020 году — Армсон очень торопится). В отличие от автопилотов самолета, беспилотному автомобилю никогда не будет нужно передавать контроль человеку. Как и все продукты Google, автономные транспортные средства компании не оборудованы рулем, однако будем надеяться, что из них можно будет хотя бы выпрыгнуть, если машины начнут двигаться в сторону океана[256].

Не все считают полную автономность транспортного средства хорошей идеей — по крайней мере, сын Армсона еще не скоро увидит подобное устройство. Раж Ражкумар, эксперт в области автономного вождения из Университета Карнеги-Меллон, считает, что полностью автономные транспортные средства появятся через 10-20 лет. До этого момента нас ожидает постепенный процесс, когда машины смогут работать на автопилоте в простых ситуациях, позволяя человеку взять контроль в сложных случаях.

«Количество автоматизированных сценариев будет со временем увеличиваться, и в один прекрасный день транспортное средство сможет полностью контролировать себя. Но этот последний шаг будет настолько незначительным, что вряд ли кто-то заметит его», — сообщил Ражкумар в подкасте «99% Invisible». Позже он добавил: «Всегда будет сохраняться вероятность каких-либо экстремальных случаев, когда вещи нельзя будет держать под контролем».

Звучит зловеще, но, возможно, так оно и есть. На первый взгляд кажется разумным, что автомобиль передает контроль в руки водителя в сложной ситуации. Но это незамедлительно создает две проблемы. Если машина знает, когда нужно передавать контроль, то осознает и пределы своей компетентности — на что она способна, а на что нет. На это далеко не всякий человек способен, что уж говорить о компьютере.

Кроме того, если мы ожидаем, что водитель вмешается и возьмет контроль, как он сможет отреагировать должным образом? С учетом того, что мы знаем о сложностях, с которыми могут столкнуться высококвалифицированные пилоты в необычных ситуациях с выключенным автопилотом, способность человека отследить момент, когда компьютер собирается допустить ошибку, под большим вопросом. «Люди не привыкли управлять автоматизированными транспортными средствами, поэтому мы в действительности не знаем, как будут вести себя водители, когда управление будет возложено на автомобиль», — говорит Ануж Прадхан из Мичиганского университета[257]. Представляется вероятным, что мы будем заняты видеоиграми и телефонными разговорами, а не наблюдать ястребиным взором за системами, — возможно, не в первую нашу поездку на беспилотном автомобиле, но в сотую точно уж.

И когда компьютер передает контроль водителю, он вполне может это делать в самых экстремальных и сложных ситуациях. У пилотов Air France было 2-3 минуты на троих, чтобы разобраться с указаниями автопилота. Каковы шансы, что когда борткомпьютер автомобиля предупредит об отключении автоматического режима, мы оторвемся от смартфонов, чтобы увидеть несущийся по встречной автобус?

Ануж Прадхан выдвинул идею о том, что люди должны иметь за плечами несколько лет опыта самостоятельного вождения, прежде чем получить право управлять автономным автомобилем. Однако сложно понять, как это решит проблему. Неважно, сколько лет опыта у водителя, он будет постепенно терять навыки, если передаст управление компьютеру. Предложение Прадхана сочетает два худших фактора: мы разрешаем подросткам лихачить на автомобилях с ручным управлением, где они с большей вероятностью попадут в аварию. И даже когда они достигнут мастерства, им, как пассажирам обычно надежного автономного автомобиля, не понадобится долго ждать, прежде чем они из асов превратятся в дилетантов.

Вспомним, что говорил Эрл Винер: «Цифровые устройства исправляют незначительные ошибки, создавая возможности для крупных»[258]. В случае с автопилотами и автономными транспортными средствами можно добавить: это происходит именно по той причине, что незначительные ошибки исправляются. Лишенные обратной связи, любых несерьезных проблем, которые позволяли нам сохранять наши навыки, в кризисных обстоятельствах мы обнаруживаем себя совершенно неподготовленными.

Каждое применение идеи Винера о крупных и маленьких ошибках предусматривает компромисс. GPS-навигатор регулярно избавляет меня от побочных хлопот, связанных с подготовкой к поездке, но иногда отправляет меня в сельскую церковь прямо перед свадебной церемонией. Стоит ли случайное разочарование сэкономленного времени? С учетом того, что я вновь начал доверять навигатору, я могу заключить, что стоит.