Хозяйственный кодекс Украины: Научно-практический комментарий

в случае повреждения груза — в размере суммы, на которую уменьшилась его стоимость;

в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, — в размере объявленной ценности, если не будет доказано, что она ниже действительной стоимости груза.

4.Если вследствие повреждения груза его качество изменилось настолько, что он не может быть использован по прямому назначению, получатель груза имеет право от него отказаться и требовать возмещения за его утрату.

5.В случае если груз, за утрату или недостачу которого перевозчик заплатил со­ответствующее возмещение, будет со временем найден, получатель (отправитель) имеет право требовать выдачи ему этого груза, возвратив полученное за его утрату либо недостачу возмещение.

1. В комментируемой статье ответственность по договору перевозки в первую очередь касается ответственности перевозчика за несохранность груза. Несохранность груза может проявляться в его утрате, недостаче и повреждении (порче). Под утратой понимается невозможность выдать груз получателю в течение установленных сроков (30 дней по окончании срока доставки или в другой срок). Недостача (частичная потеря) означает наличие разницы в массе или количестве груза, принятого к перевозке и сданного получателю по одной накладной (коносаменту). Порча груза — несоответствие качества прибывшего в пункт назначения груза его первоначальному качеству, указанному в транс­портных документах. При потере, нехватке или порче обычно составляется документ о несохранности груза (коммерческий акт, акт общей формы и др.). Если такой документ составлен перевозчиком единолично без участия представителей грузовладельца, он не имеет предварительно установленной силы и оценивается судом наряду с другими документами и доказательствами в деле.

Общим условием ответственности перевозчика за утрату, недостачу или порчу груза в комментируемой статье является вина, которая презюмируется, В этом проявляется отклонение от общих правил ответственности коммерческих организаций, которые осуществляют предпринимательскую деятельность и отвечают на принципе риска. Перевозчик же несет ответственность за несохранность груза после принятия его к перевозке и к выдаче получателю (другому управомоченному лицу), если не докажет, что утрата, недостача или повреждение груза произошли в результате обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст. 924 ГК Украины). Таким образом, именно перевозчик должен доказать свою невиновность путем ссылки на одно из названных обстоятельств, чтобы освободиться от ответственности.

Исключение составляет правило ст. 177 КТМ, в силу которого при морских перевоз­ках (кроме каботажных) перевозчик вообще не отвечает за несохранность груза или просрочку в его доставке, если докажет, что утрата (повреждение) груза или просрочка в доставке состоялись в результате действий и недосмотров капитана, других лиц судового экипажа или лоцмана в судоходстве или управлении судном (за так называемую навигационную ошибку), даже когда они обусловлены поведением указанных лиц.

Он несет ответственность только за недосмотры указанных лиц согласно ст. 176 КТМ, которые имели место при принятии груза к перевозке, его погрузке, размещении на судне, хранении, выгрузке и выдаче (за так называемую коммерческую ошибку). При каботажных перевозках перевозчик на общих основаниях отвечает не только за коммерческие ошибки, но и за ошибки навигационные (ошибки в мореплавании).