Христианский коммунизм (СИ)

В молодости я думал, что торопливость и плохое обучение сотрудников - это свойство только ВПК из-за развала в начале 1990-х. Однако, пообщавшись с медиками и послушав в 2016 - 2017гг. передачи доктора Мясникова А. Л. на радио "Вести", я понял, что в медицине ситуация обстоит точно так же. Отсутствие массовой переподготовки, отсутствие стандартов и тотальная невменяемость вплоть до полной потери профессионализма - очень узнаваемая картина. Потом послушал адвоката М. Ю. Барщевского (там же), и стало ясно, что в судах ситуация ещё хуже. Насколько я понял, причина в том, что руководство и там, и там попало на должности не из специалистов, а из случайных людей, которые через реальную жизнь не проходили. Они не знают, какие вопросы должен задать себе молодой специалист и через какие проблемы пройти, чтобы стать дееспособным специалистом, не знают, какие тренинги необходимо организовывать и на какие подробности смотреть. И даже там, где люди попали на должности по карьерной лестнице, никто не думает о том, через какие ступени понимания растёт специалист и какой опыт ему необходим. Болтуны и дураки заполнили всё.

Однако, когда я познакомился с тем, как поставлены дела в западных авиационных КБ, стало ясно, что советские КБ - это образец разумности. В России до сих пор жива традиция, при которой решающее мнение о разрабатываемой конструкции остаётся за начальниками конструкторских бригад - как правило, людьми очень пожилыми, очень опытными, которые не пропускают хотя бы явную чушь. В западных компаниях всё намного хуже.

В корпорациях "Боинг" и "Аэробус" принята система организации по образцу фирмы "Toyota". При таком порядке существует головная организация, которая делит деньги и принимает выполненную работу, и множество мелких фирм, которые, по идее, должны суетиться у подножия головной формы и выхватывать друг у друга заказы за счёт снижения цены. Наверное, в автостроении такое возможно, там техника относительно простая (хотя у меня большие сомнения: некоторые детали в автостроении используют последние научные достижения, которые ещё и не всем странам доступны). Но в авиации такое смертельно опасно - без человека, который помнит, как что делалось и почему, работать почти невозможно.

Если в советских и российских условиях существовал костяк в виде начальников бригад и начальников отделов, который обеспечивал хоть какую-то вменяемость, то в западных фирмах такого нет. Человек, который сегодня руководит созданием задней секции фюзеляжа, завтра может быть перекинут на руководство проектом по прокладке электрических кабелей в другом самолёте, а послезавтра его вообще не найдёшь. С моей точки зрения, это как перекидывать стоматолога делать операцию по инфаркту. Это другая профессия. Но они действительно так живут. Одно это говорит об уме людей, принявших решение о такой структуре руководство. При этом существует практика постоянно менять задачи для разных фирм, чтобы никакая из маленьких фирм не приобрела специализацию в какой-нибудь области и не начала "качать права".

И если на "Airbus" ещё иногда можно найти технического специалиста и что-то ему объяснить, то на Boeing принята такая система, при которой рядовыми инженерами руководят менеджеры без технического образования. Единственная их задача - отмечать, кто опоздал на работу и кто бездельничает. Когда мы, российский филиал, пытались им объяснить, что некоторое решение, на котором настаивает американская сторона, глубоко нерационально, они просто не могли понять, о чём идёт речь.

Ситуация усугубляется воспитанным у людей западного мира некритичным восприятием и отсутствием традиции подавать предложения об улучшениях. Их человек ходит на работу с 8 до 17 для того, чтобы выполнять порученную ему деятельность. Они никогда не задумываются о том, как это можно было бы сделать лучше. Иногда их люди производят на наших впечатление умственно отсталых - до 7 лет в памперсах, до 4 класса только чтение сказок и простейшая арифметика, потом полное отсутствие любопытства и нежелание о чём-либо задумываться. (И это инженеры! Простые люди, например, портье в гостиницах во Франции из числа белых, насколько мы могли заметить, с трудом могли совладать с СВЧ - печкой).

В работе с техникой и программами имеет место тотальная зарегулированность. Руководство прекрасно понимает, с каким человеческим материалом имеет дело, поэтому что-либо выдумывать запрещено. Можно только следовать правилам. Все технические решения сведены в альбомы типовых решений (что полезно), какое-либо отступление запрещено (что очень не полезно).

При работе с программами огромное внимание обращается на оформление файлов, на размер и тип шрифта, цвет линий и т.п. Изменённую графику надо нарисовать одним цветом, неизменную другим и разложить всё по условным слоям числом 255 штук, назначение которых не помнят даже в головной фирме. На оформление и проверку оформления уходит столько времени, что на проверку сути нарисованного в чертеже или модели не остаётся никаких сил.