Христианский коммунизм (СИ)

Юмор в том, что один раз сделать макет изделия (самолёта, корабля) в программах трёхмерной графики по готовым чертежам несложно. Самое сложное начинается тогда, когда вам приходится его изменять. Вот тут проблемы растут снежным комом. В реальной жизни документация самолёта или вертолёта изменяется постоянно. Где-то надо исправить ошибку, где-то поставить новый блок, где-то заказчик хочет новую планировку. Это происходит как при разработке изделия, так и после начала серийного выпуска. При разработке отрисовываются десятки вариантов, после начала производства "вылезают" сотни и тысячи ошибок, которые надо исправить и отразить в документации. Если у вас программа хорошая и позволяет изменять сделанные в трёхмерке детали, если их делал опытный человек, то вы сможете взять из хранилища старые детали, потратить несколько часов на изменение и сохранить изменённую деталь. А если у вас программа плохая, которая теряет все связи при переделке, или деталь делал неопытный, необученный человек, вам будет быстрее переделать деталь с самого начала (а это зачастую несколько дней работы).

Трёхмерная графика сама по себе очень дорогая и трудоёмкая забава. Трудоёмкость создания даже начальной конструкции в трёхмерке в разы больше, чем при плоском черчении, даже при использовании самых лучших программ. Соответственно, потребность в конструкторах растёт кратно. Если конструкторов в России не хватало даже для выпуска плоских чертежей, то где их взять для работы в трёхмерной графике? Читателю, я думаю, уже понятно, чего стоят приказы "теперь мы все конструкции выпускаем в трёхмерной графике". Это обман, самообман и имитация.

Для реальной жизни изначальную конструкцию надо постоянно менять и переделывать, поддерживать макет в том же виде, как и реальное изделие. Трудоемкость такой работы больше, чем при разработке нового самолета. Для этого необходимо ещё больше конструкторов, в разы больше. Ни одно из современных российских КБ до такого ещё не дошло, все помпезные заявления больших начальников о том, что "у нас всё делается в трехмерной графике", реальности не соответствует. При попытке отрабатывать все изменения все российские КБ встанут, им для этого необходимо в разы больше людей.

Ситуация осложняется тем, что в большинстве российских КБ используется крайне несовершенная программа NX (в прошлом известна как "Юниграфикс"), эта программа по сравнению с программой CatiaV5, в которой работают все западные авиационные компании, примерно в 20-50 раз медленнее при такой работе, когда надо переделывать готовый файл. Я не оговорился: в двадцать - пятьдесят раз медленнее, и это не только моя оценка злого старого профи. При этом в российских КБ количество инженеров, способных работать с трёхмерной графикой, исчисляется количеством в несколько сотен человек. Для сравнения: только в отделе фюзеляжа фирмы "Airbus" более 5000 человек, и им не всегда удаётся выпустить документацию вовремя для поддержки производства.

Все попытки уговорить руководство в том, что необходимо иметь программу трёхмерной графики собственной разработки, ни к чему не привели. В настоящее время обладание программой трёхмерной графики и её совершенство - это примерно как иметь ядерное оружие и не иметь. Кто не в курсе, лицензия на программу выдаётся на один год, и разработчики программ в любой момент могут сказать: "Мы запрещаем вам работать с нашей программой". И CatiaV5, и NX, и Pro-engineer принадлежат американцам. Прецеденты, когда госдепартамент США запрещал российским компаниям работать с той или иной программой, уже были. Но при этом все делают вид, что у нас всё хорошо и российская авиация успешно развивается. В действительности имеет место имитация деятельности, распад и потеря квалификации.

Все последние самолёты, спроектированные в РФ, созданы случайными коллективами, нарисованы не специалистами, а рисовальщиками - дизайнерами, имеют ряд ошибок как в аэродинамической компоновке (очень хорошо видных при внешнем осмотре), так и в конструкции. Их коммерческий потенциал равен нулю, над ними смеются во всём мире все, кто хоть что-то понимают в авиации. При этом при попытке их переработать или доработать, или даже сделать специальный вариант под требования заказчика разработавшие их КБ затянут дело на десятки лет из-за нехватки людей и общего безумия.