Хроники бытия

В главном зале вокзала наше внимание привлекла огромная карта Российской империи, которая занимала собой всю стену. Присмотрелись повнимательнее. Карта отображала всю Евразию, Африку, северную Америку и часть Океании. На востоке имперские земли располагались по побережью североамериканского континента от Калифорнии (здесь земля Александра I, со столицей- городом Александровск), до Аляски, со столицей — Ново — Архангельск, а также отображались Алеутские и Елизаветинские острова.

На востоке Евразии, владения Империи включали в себя современную Монголию и Манчжурию и простирались до побережья Ляодунского залива, с центром в Порт — Артуре. Туда входил даже Пекин. Ниже, от Циндао до острова Хайнань — всё китайское побережье — было владениями Германской империи. На юге России была наша привычная Средняя Азия и независимый Афганистан.

Север тоже порадовал. Шпицберген был полностью русским островом, а самой Норвегии не существовало вовсе (она была поделена между Данией и Швецией). На северо-западе, в границах Российской империи, располагалось княжество Финляндское. Прибалтика была полностью нашей, и никаких крохотных прибалтийских республик не было. Просто балтийские порты — Ревель, Рига, Клайпеда. Наша Прибалтика граничила с немецкой Восточной Пруссией и город Кенигсберг — был её столицей. Бывает… Чехословакии не было на карте — она была разделена между Германией и Австро-Венгрией. Польша называлась здесь герцогством Варшавским. Она была непривычно маленькой и выхода к Балтийскому морю не имела. Её граница с Российской империей проходила по реке Западный Буг. И Белосток и Брест — были российскими городами. Южнее, на западных границах Империи располагалось княжество Галиция, со столицей — Львовом. А немного ниже, было образовано ещё одно государство- Прикарпатская Русь, с центром в Ужгороде — обе эти территории были формально независимыми от Российской империи и имели своих номинальных правителей, но фактически они управлялись из Москвы и туда назначался генерал-губернатор. Да, и Москва тут снова стала столицей — почти 50 лет назад…

Путь от вокзала лежал через Ярмарочный мост и улицу Рождественскую, а дальше трамвайная линия привычно шла под стенами Кремля. При повороте с Рождественской на Зеленский съезд, трамвай делал остановку. Недалеко стоял знакомый памятник — Минину и Пожарскому, он находился рядом с Ивановским спуском, напротив церкви Иоанна Предтечи. Тот, который, в моей истории был установлен в Москве. Копия? А выглядит старинно…

После обеда гуляли по городу. Прошлись до площади Горького (здесь Пушкинская площадь). Памятник поэту находился практически в том же месте, где стоял памятник Горькому. Он был установлен к столетию, со дня рождения Александра Сергеевича. Заметил я еще пару совпадений. Здание главпочтамта было построено в другом стиле, но находилось, в том же месте. А ещё, на месте управления НКВД, стоял похожий монументальный особняк. Табличка перед входом гласила — «Минiстѣрство Импѣрской бѣзопасности Россiйской импѣрiи. Управлѣнiе по Нижегородской губѣрнiи». Забавно. Мёдом им тут намазано, что ли?

Уличный киоск с газетами и журналами, пестрел различной рекламой. Здесь нам предложили и альтернативные способы поездки до Москвы. Дирижаблем — ближайшие причальные мачты имелись на Дятловых горах или скоростным экранопланом — по Оке и Москве-реке. Оба варианта показались интересными. Обсудили. Вариант с экранопланом, был скорее прогулочным. Путь по воде составлял около 12-ти часов, поскольку, несмотря на среднюю скорость движения около 100 километров в час, расстояние по извилистым рекам, до столицы, было больше 1000 километров. Отходил он утром. А вот время в пути, на пассажирском дирижабле, занимало не более 4-х часов. Ближайшее отправление в 15–00. Все вещи у нас были с собой, и мы изволили отправиться к месту посадки, сразу.

Проехали три остановки на троллейбусе. Причальные площадки дирижаблей располагались недалеко от места, где стоял Молитовский мост, в моём времени. Аэростанция, зал ожидания, кассы. Билеты стоили по 25 рублей! Ладно, переживём. Бетонный парапет, с огороженными выходами. Внизу, на набережной Оки — большие ангары. Это место стоянки дирижаблей. Рядом причальные мачты, они соединены стальными тросами с парапетом. В положенное время, наше транспортное средство поднялось до уровня станции, а потом было притянуто тросами, для посадки.