Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века

Ярким представителем новых самобытных конструкций, создаваемых в России, являлся трактор «Запорожец», изготовленный в 1922 г. на Кичкасских заводах № 11 и № 14 в Запорожье [33, 34] (рис. 13).

Конструкция этого трёхколесного трактора очень проста и была ориентирована на изготовление на одном предприятии без поставок сложных комплектующих. Рама имела прямоугольную форму и была выполнена из «корытного» железа (швеллер № 16). Чтобы не устанавливать сложный в изготовлении дифференциал, разработчики сделали сзади одно ведущее колесо с почвозацепами (диаметр 1,34 м, ширина 0,45 м). Сиденье механика размещалось с боку с таким расчётом, чтобы у него была возможность наблюдать переднее правое колесо, идущее по борозде, и одновременно он мог бы управлять трактором и прицепным плугом. Вращение рулевого колеса посредством червячной передачи и системы рычагов передавалось на передние металлические колёса диаметром 0,71 м. Правое переднее колесо имело возможность опускаться и подниматься, что позволяло настраивать горизонтальное положение трактора при различной глубине пахоты.

Рис. 13. Трёхколёсный трактор «Запорожец». Запорожье.1923 г.

Для привода молотилок, насосов и других стационарных машин на тракторе имелся съёмный шкив, присоединяемый к спицам маховика двигателя.

На крыле, накрывавшем заднее ведущее колесо, размещался 30–литровый топливный бак, из которого нефть самотёком поступала в нагнетательный насос форсунки двигателя.

Конструкторы использовали в «Запорожце» 12–сильный вертикальный одноцилиндровый двухтактный нефтяной двигатель «Триумф» производства госзавода № 8 (Большой Токмак, Запорожье).

Трансмиссия трактора состояла из двухбашмачной фрикционной муфты сцепления, установленной на коленчатом валу двигателя, и трёх пар постоянно замкнутых цилиндрических зубчатых колёс. Все шестерни, кроме последней, были выполнены из незакаленной стали фрезерованием. Башмаки фрикционной муфты были обиты сыромятной кожей. Выключение муфты производилось рычагом, расположенным справа от сиденья машиниста.

Три ступени шестерён с общим передаточным числом 0,0416 позволяли трактору двигаться вперед с одной скоростью. Конечная передача осуществлялась зацеплением последней ведущей шестерни с литым зубчатым венцом, прикрепленным к ободу заднего ведущего колеса при помощи шести приливов.

Некоторое изменение скорости трактора обеспечивалось регулированием числа оборотов двигателя специальным рычагом, находящимся перед механиком, в пределах от 350 до 450 об/мин. Обратный ход был возможен при реверсировании двигателя. Для этого служил специальный эксцентрик на валу двигателя, перемещая который можно было ввести его в действие взамен эксцентрика, обеспечивающего подачу топлива в форсунку при прямом ходе. Так как эксцентрик обратного хода подает нефть в цилиндр значительно раньше верхнего мертвого положения поршня, то образующаяся контрвспышка меняла направление вращения коленчатого вала.

Корпус редуктора предохранял шестерни от грязи и пыли. Бронзовые втулки трения, примененные вместо шариковых подшипников или баббитовых вкладышей, имели то преимущество, что в случае износа их можно было изготовить в любой мастерской.

Эксплуатационный вес трактора составлял 2387 кг, из них на заднее ведущее колесо приходилось 1500 кг. Габаритная длина трактора равнялась 3,78 м, ширина 2,03 м, база 1,83 м, наименьший радиус поворота 6 м. Скорость регулировалась в пределах от 3,24 до 4,16 км/час.

Трёхколёсный трактор «Карлик» (з-д «Возрождение», Марксштадт)

Соблюдая верность тракторному делу, продолжал разрабатывать новые конструкции тракторов Я. В. Мамин. Переехав из Балаково в г. Марксштадт (ныне г. Маркс Среднее Поволжье), он приступил к созданию нового трактора на заводе «Возрождение». В качестве главного конструктора он спроектировал новый трактор, с учётом показателей ставшего популярным «Запорожца» и назвал его «Карлик». В 1924 г. опытный образец трактора проходил всесторонние испытания [19, 21, 27] (рис. 14).

Рис. 14. Трехколёсный трактор «Карлик» мощностью 12 л. с. «Возрождение», Марксштадт. 1924 г.

Сделанный по той же конструктивной схеме, что и ранее сконструированный «Гном», «Карлик» имел одноцилиндровый двенадцатисильный двигатель высокого сжатия, калори-заторного типа, с частотой вращения коленчатого вала 650 об/ мин. Для охлаждения двигателя применялась градирня, топливом служила сырая нефть. Рама трактора «Карлик» была выполнена в виде чугунного литого корпуса.

Трансмиссия состояла из муфты, сцепления конусного типа и главной передачи червячного типа, коробка передач отсутствовала. Чтобы избавиться от сложного в изготовлении дифференциала, для привода задних колёс были сделаны особые муфты, которые при повороте руля расцепляли с ведущим валом одно из задних колёс. Данное техническое решение было защищено патентом на изобретение № 1125 от 26.04.1923 г. «Колёсный трактор», авторы Я. В. Мамин и Н. Я. Мамин.