Кими Райкконен. Последний настоящий гонщик «Формулы-1»

В начале 2000 годов Лука Колаянни в паддоке участвующих в «Гран-при» команд считался самым сдержанным пресс-атташе из всех когда-либо работавших в Ferrari. Он пришел в команду в 2000 году, и уже через два года его повысили до директора департамента информации.

С Колаянни я познакомился, еще представляя условный лагерь соперника, когда внимательно наблюдал вблизи за борьбой сначала Мики Хаккинена, а затем и Кими Райкконена за чемпионский титул со звездой Ferrari Михаэлем Шумахером. После ухода Шуми в конце 2006 года и перехода Кими в скудерию началось наше тесное с ним сотрудничество.

В свое время я помогал пресс-службе McLaren в работе с Кими, теперь же, когда Колаянни обратился к менеджерам Райкконена за помощью в составлении пресс-релизов, Робертсоны порекомендовали ему меня.

Фактически сразу же после официального объявления о переходе финского пилота в Ferrari мы начали составлять план наших действий на ближайший сезон. На меня легла ответственность по составлению аналитики гонок для официального сайта команды и для личной страницы Райкконена, причем на финском и английском языках.

Сначала мы предприняли попытку обсуждать с Кими результаты гонки по свежим следам, но довольно скоро стало понятно, что на фоне бурлящего в крови адреналина ему было не под силу одновременно анализировать только что закончившуюся гонку и думать о следующем уикенде. При необходимости я консультировался со Стивом Робертсоном, но часто обращался к своим наброскам более ранних с ним интервью.

Обычно материал я отправлял в Маранелло вечером во вторник. Как правило, в англоязычной версии Лука Колаянни, изучавший классический английский в университете, делал свою правку, но финский вариант проходил как по маслу.

С самого начала наше взаимодействие с Колаянни было эффективным, а со временем вырос и общий интерес к моим статьям. Читатели ломали голову над тем, как это Кими, будучи чудовищно загруженным, успевал заниматься еще и своими пресс-релизами. Однако, несмотря на все расспросы, их автор так и остался нераскрытым, говорили лишь о нескольких репортерах, работавших чуть ли не посменно.

Постепенно и руководство научилось меня ценить. Осенью 2006 года Колаянни пригласил меня в Маранелло сделать интервью с Жаном Тодтом. До начала сезона он же предложил сделать специальный репортаж с Кими прямо с тестов в Бахрейне, где вместе с Ferrari участвовала только «Тойота». Та поездка прошла на ура, в частности, мне удалось познакомиться с работавшими с Райкконеном инженерами.

Лука Колаянни работал пресс-атташе Ferrari до 2013 года, после чего он на короткое время стал директором по сотрудничеству в команде «Маруся», а потом, после продажи Берни Экклстоуном прав американскому концерну Liberty Media, он вернулся обратно в медийщики.

На зимних тестах в Барселоне в 2020-м мы снова встретились, чтобы вспомнить общие моменты для этой книги.

– Скажи, чем отличалась работа с Кими, ведь ты годами работал бок о бок с Михаэлем Шумахером?

– Все совершенно иное. Это совершенно два разных человека. Мы на Ferrari годами работаем с одними и теми же пилотами. В 2000 году я пришел в команду, Михаэль уже пять лет как входил в ее состав. Мы познакомились и сработались – подобные длительные отношения развиваются во времени. Замечу, что команда долгое время не менялась, пока на место Рубенса Баррикелло не пришел Фелипе Масса, но и тот уже долгое время с 2001 года рос у нас под крылом. Затем Михаэль решил закончить, и на его место пришел Кими, что стало мощным изменением в команде за семь лет. Спорить не буду: с Райкконеном работать непросто, но я наслаждаюсь каждым моментом. Позже мы много раз с удовольствием вспоминали прошлое. Комфорт в отношениях объяснялся четкостью функционала. Кими знал, что моя задача – защищать команду и пилотов от внешнего давления со стороны СМИ. Понимая это, он ценил мою работу. В таких делах прямота незаменима. Нам не требовалось многого, каждый с полуслова понимал, что имеет в виду другой.

– Скажи, сложилось ли у тебя о Кими впечатление как о молчаливом человеке?

– Впервые мы с Кими общались после финальной гонки в Бразилии в 2006 году. После своей последней гонки в составе McLaren он пришел к нам в Ferrari на завершающий фуршет. Вечер прошел хорошо. Я знал, что мне не нужно с ним быть словоохотливым, потому что для него понимание достигается малыми словами. В следующий раз мы увиделись на днях прессы в Мадонне-ди-Кампильо и тогда начали работать вместе.

– Я всегда считал, что великие пилоты – это совершенно уникальные люди со своим характером и ментальностью. Ответственному за взаимодействие с прессой требуется только заслужить их доверие и уважение, и здесь нужно настроить себя так, чтобы пилот чувствовал себя находящимся с тобой на одной волне. С Фелипе Массой у нас совершенно другие отношения. С ним мы часто ходили в ресторан, много общались. Кими же больше находится в своем мирке. Причиняет ли это мне дискомфорт? Ни в коем случае!

– Колаянни не по душе прозвище «Айсман».