Клякса бифуркации (СИ)

И я собираюсь внести свой посильный вклад в дело обучения наших юношей минимальному техническому минимуму.

***

Здесь такая фишка…

В нашей, казалось бы, нищей стране - имелось достаточно людей желающих и имевших возможность приобрести в собственность автомобиль, причём – любой конструкции и состояния.

А вот самих автомобилей – по позорному мало…

Меньше, чем даже в Польше!

И одна из главных причин – доставка, которая почему-то зачастую в несколько раз дороже самого автомобиля.

История про «конвейер наоборот» американского автомобильного «короля» - когда-то «очень давно» в будущем мною читанная, такая:

В разгар пресловутой «Великой депрессии», не вписавшиеся в «рынок» безработные рабочие и обнищавшие фермеры - не имеющие возможности содержать свои автомобили или тракторы, сплавляли их буквально за копейки или вообще – бросали где попало.

«Акула капитализма» и здесь сумела навариться!

Торговые агенты изобретательного и предприимчивого дельца скупали по всей стране, буквально по цене лома, подержанные автомобили и отравляли их на специальный завод - на котором и был организован, этот своего рода «конвейер наоборот». За две смены, на нём превращались в запчасти и сырьё по 400 автомашин в сутки. Из старой машины, первым делом сливалось горючее и масло и, отправлялось на склад ГСМ. Откручивались все болты и гайки, резина в хорошем состоянии и всё такое прочее, для использования повторно… Затем, снималось стекло, лампочки и другое электрооборудование.

Всё негодное отправлялось под пресс для переплавки, годное же – на склад запасных частей. Деревянные части отправлялись на завод тары или на дрова. Из обивки сидений и салона - на продажу или на ветошь, извлекались вата и войлок и, так далее…

Подскажем Форду и уверен - он согласится организовать такой «конвейер наоборот» для нас. Почему не в целом виде перевозить в страну?

«За морем телушка – полушка, да рубль перевоз»!

Такая логистика будет на порядок дешевле: ящики с компактно уложенными деталями и узлами - будут занимать меньше места в трюме, что сократит до минимума транспортные издержки.

Автомобили в виде запчастей, а то и виде целых агрегатов - можно импортировать в СССР и здесь собирать «отвёрточным способом». Самое элементарное, что нет смысла везти через океан (вроде тех же гаек с болтами, обивки сидений и деревянных частей) – более целесообразно изготавливать на месте.

Конечно, до «Великого американского депрессняка» ещё далеко… Сравнительно далеко. Однако, это не значит что в Америке и ещё где бы это не было - не продаются за бесценок поддержанные автомобили. На крайняк, пусть они будут настолько убитые – что из трёх можно собрать одну, что это меняет? Да и слишком много нам не надо: четыреста поддержанных автомобилей в день - наш вторичный рынок не потянет. По моим подсчётам – полутора тысяч штук в месяц за глаза хватит, чтоб вытянуть из нэпмановских загашников «лишние» бабосики.

- Главное что, товарищ Серебровский? Владимир Ильич, как-то говорил: «Мы вынуждены строить новое общество руками наших врагов». И мы должны быть верны его заветам!

Новый «Форд-Т» в прошлом 1924 году, стоил порядка 265 долларов. Думаю сильно поддержанный, но на ходу – не более пятидесяти. Разборка-сборка, стоимость транспортировки и прочие накладные расходы - поднимут его цену на треть или возможно вдвое, не больше. А реализовывать на внутреннем рынке, можно будет как минимум в три раза дороже.

Конечно, такие автомобили будут часто ломаться …

Но, ничего страшного: тем чаще их будут ремонтировать - тем больше людей будут заняты полезным трудом, а не околачиваться на биржах труда. И тем больше и быстрее обретут необходимые технические навыки для более сложных машин в будущем…

Наконец: тем чаще их будут покупать – увеличивая доходы государства!

Но, не «Фордом» единым жив наш «Торгсин».

- Прошу обратить ваше внимание, Александр Павлович, на оставшиеся по окончанию Империалистической войны военные автомобили и особенно – полноприводные грузовики. Некоторые из них новы-новёхоньки - изготовленные в самом её конце, но не приобретённые военными ведомствами стран Антанты. Французские фирмы «Берлие», «Латиль», американская «ФВД» - испытывают финансовые затруднения и думаю, согласятся продать образовавшийся «запасец» со значительной скидкой.

Конечно же, ту «свою» стояночку под Парижем – с пятитонными «Мак-Бульдогами», я ему ни за что не отдам!

ЭТО – МОЁ!!!

***

Обговорили всё до мелочей, особенно предполагаемые взаимоотношения «Торгсина» с монополистом – Наркоматом внешней торговли, пообещав всеми силами лоббировать проект «Торгсин» в верхах, Серебровский спросил:

- Как Вы считаете, Серафим Фёдорович, кого можно поставить во главу проекта? Вас?

В нешуточной панике:

- Меня?! Маркс с вами, Александр Павлович! Я, даже языка американского не знаю.

Испытывающее смотрит на меня:

- А кого? Его автора - Краснощёкова Александра Михайловича?

Счас, размечтался!

- С его-то «пятном» в биографии и судимостью?

После довольно долгого обсуждения кандидатур, я делаю предложение: