Ключи от космоса. Система контроля морского базирования

Непосредственно жизнь моя была связана Морским Космическим Флотом с 1967 по 1977 годы. 1961–1963 годы — рейсы на теплоходах «Краснодар» (начальник станции «Трал») и «Долинск» (зам. начальника экспедиции) в составе ПТК — Плавучего Телеметрического Комплекса НИИ–4 МО. В 1963 году было принято решение о передаче судов ПТК из опытной эксплуатации в НИИ–4–МО в в/ч 32103, где было создано специальное подразделение в/ч 26179.

Первым был передан по приходу из рейса в июне 1963 года т/х «Долинск». Сдачу со стороны НИИ–4 проводили: Яковлев Е. В. — Руководитель ПТК; Калашник Г. И. — СНС 41 отдела НИИ–4; Гришаков В. И. — НЭ т/х «Долинск»; Самойлов Б. А. — ЗНЭ т/х «Долинск». Приемку осуществляли: Безбородов В. Г. — Командир части и его заместитель Масенков А. Л. Все остальные суда «Краснодар», «Ильичевск», «Аксай» передавались в Одессе в июне–июле по мере прибытия их из рейса. Сдачу со стороны НИИ–4 обеспечивали Калашник Г. И. и Самойлов Б. А. с участием НЭ и ЗНЭ, прибывающих из рейса судов. Принимали: Безбородов В. Г. и Дулин Ю. В. Правда, после приемки первого судна Калашник и Дулин отбыли в Москву, так что нам с Виталием Георгиевичем пришлось кувыркаться вдвоем в ожидании прихода очередного судна, а они приходили с растяжкой.

Безусловно, о периоде ПТК должен быть отдельный рассказ, т. к. это очень своеобразный период в истории нашего МКФ — Морского Космического Флота.

После передачи последнего судна и возвращения в Москву приступил к своей основной работе — МНС телеметрической лаборатории и но совместительству начальник КП по связи с кораблями, уже переданными в в/ч 26179. В конце 1963 – начале 1964 годов КП было также передано в в/ч 26179, приемку осуществлял прибывший с Камчатки Феоктистов В. С. В 1964–1966 годы принимал участие в проектировании судов проекта «Селена», которые переоборудовались из лесовозов ледового класса: «Боровичи», «Кегостров», «Моржовец», «Невель». Параллельно принимал участие по вводу телеметрических средств измерительных пунктов Северного полигона, который форсированно вводился в строй. Непосредственно возглавлял работы по монтажу и вводу в эксплуатацию станций МА–9 МК на ИП в заполярном г. Нарьян-Маре вместе с бригадой из Ижевска. Там совершил «подвиг», после чего стал для командира ИН авторитетом. А дело было вот как. ИП практически не был еще официально введен в эксплуатацию, но иногда их средства привлекались к работам, в том числе и станция «Трал» (два полукомплекта). Расчет формально на ней был, возглавлял его по совместительству химик части, а на боевую работу прилетали инженеры из измерительного управления Полигона — Плесецка. И вот дают работу, решили они провести тренировку, включают станцию «Трал» — сначала поработала, затем вырубилась и никаких признаков жизни. Командир запросил Полигон, ответили, что инженер вылетает. Проходят сутки, вторые, а его нет. Выясняется, что в Архангельск он прилетел, но закрыли аэропорт в Нарьян-Маре из-за погоды и неизвестно, насколько. Командир в шоке. Я об этом не знал, т. к. здание для «девяток» было на отшибе от штаба, а жил я в гостинице в (городе) вместе с промышленниками, у которых был свой автобус. Дела у меня с ижевцами обстояли нормально, работали с опережением графика, проблемы решали сами, посему начальство нас не навещало — в других местах затыков хватало. Поэтому очень удивился, когда утром к нам подъехал «козел» командира, и водитель передал, что командир просит срочно прибыть в штаб, что к чему, конечно, он не знает. Накануне вечером мы с бригадой посидели в «Севере», двое монтажников (холостяков) увязались с «тунеядками», в их общаге у них произошел какой-то инцидент с местными. С милицией мы все вроде уладили «шилом», когда хлопцев доставили в гостиницу.

Поскольку бригада формально подчинялась мне, решили, что что-то просочилось, поэтому продумали свою версию.