Князь Крымский, и прочая, прочая...

За год через Волго — Дон проходит до двенадцати миллионов различных грузов. Со временем пропускная способность перестала устраивать всех. Потребовалось выйти на уровень тридцати миллионов тонн, и даже больше. Поэтому в разгар советской власти задумали провести вторую нить канала, так как грузопоток значительно вырос. В 1980 году нагнали техники, и приступили к работе. Копали — копали десять лет, двадцать процентов всех планов успели выполнить, но наступила перестройка, затем страну за горло взяли либералы и принялись душить. Стройка канала прекратилась. Все забросили. Сейчас откосы несостоявшейся трассы успели порядком зарасти. Парадокс сплошной. За короткое время после войны руками прокопали судоходный путь, а здесь с самой мощной техникой не успели. Выходит, Сталин, как в воду смотрел. Для таких грандиозных проектов, которые потом сотни лет будут служить стране, действительно нужна воля созидателя. Или же, как тогда говорили, направляющая роль партии. К теме второй очереди канала вновь вернулся президент Путин. Судили — рядили либерально настроенные члены правительства, а, кишка у приверженцев рыночной экономики так же оказалась тонка. Ничего умного не придумали, как привлекать иностранный капитал, организовывать международный консорциум, и на паях копать вторую нитку канала. Да только вот одного не могут либералы понять, что даже возможная прибыль не заставить иностранцев укреплять промышленный потенциал России. Своего вечного противника и конкурента. Так, что до сих пор страна эксплуатирует наследие «проклятого» совка. Мне же оставалось только мечтать, что будь тогда хоть самый примитивный канал между Волгой и Доном, то сколько же проблем в обеспечении наших войск в Крыму можно было бы избежать!

Жизнь все же заставила царские власти внедрять передовые формы перевозок. Через несколько лет после окончания Крымской войны, а именно в 1858 году, начали работы. А после отмены крепостного права в 1862 году по волоку уже провели новую железную дорогу с локомотивами. Учли все ошибки. Длина переволока составила семьдесят три километра с пятью станциями. Трасса была однопутной, с расширениями для встречных поездов. В 1870 году благодаря железной дороге гужевой транспорт был окончательно вытеснен. А объемы перевозок между Волгой и Доном стали стремительно возрастать. Без малого сто лет перевалка грузов между двумя реками осуществлялась при помощи ж.д. сообщения. Уже в начале двадцатого века это сильно стало тормозить развитие экономики. Особенно сильно почувствовали в годы Великой Отечественной войны.

Хотя попытки предпринимались прокопать канал давно. Место для волока было идеальным. Кто владел им, тот владел Русью. Сначала персы в древние времена планировали канаву соорудить, затем византийцы, потом турецкий султан Селим второй на месте волока приказал сделать прокоп в 1556 году. Турки намеревались провести свои корабли с тяжелыми пушками и отбить Астрахань у русских. Для работ он прислал более тридцати тысяч человек с кирками и заступами. Иван Грозный узнав об этом, послал большое войско, дабы истребить копателей. Те разбежались раньше. С той поры остатки турецкого прокопа остались со стороны Дона. Петр первый тоже намеревался заняться каналом. В двух местах прорыли участки в четыре и восемь километров, но по причине начавшейся Северной войны все забросили. Одним словом, не срослось. Сейчас эти сухие русла так же служат лишь напоминанием. Я понимал, что не смотря на все мои усилия, резкого улучшения ситуации во время скорой Крымской войны не будет. Снабжение армии будет настоящей проблемой. Даже прокладка железной дороги все равно будет временной мерой. Постараюсь убедить Николая первого прорывать канал. Пусть не такой широкий, как при дедушке Сталине, но водный путь должен быть. Если даже он позволит проводить суда до тысячи тонн водоизмещением, то это будет огромным плюсом. В одном из планов предусматривалось использовать русла рек. Если их углубить и поставить плотины, то на остальные земляные работы останется всего пятнадцать верст. В принципе и в этом случае можно уложиться примерно в пять лет. А потом уж в будущем, тот же товарищ Сталин расширит канал, модернизирует, построит на Дону Цимлянское водохранилище, что позволит во много раз увеличить водоизмещение пропускаемых через канал судов. Главное, мы подготовим базу. Тем более канал Волго — Дон окупится весьма быстро. Через семь — восемь лет он будет приносить стране прибыль. Впереди страну ждет промышленная революция.