Когда-нибудь мы будем вместе

— Это, как говорят на западе, дилерские фирмы, — покупатели по нашему, по русски.

— Ну, ну, покупатели говоришь, — оскалившись, посмотрел я на Каданникова, — ладно о покупателях отдельно поговорим, после, лично мне расскажете, а пока за мной.

Пройдя еще ряд площадок "покупателей" мы подошли и к моему сюрпризу.

В один ряд стояли несколько легковых и грузовых автомобилей импортного производства.

— А теперь президент, понимашь, дилером поработает, — усмехнулся я, доставая бумажку с тактико-техническими характеристиками выставленных автомобилей.

— Что тут мы имеем, или что имеет нас? Немец — "Ауди -200" 1990 года выпуска, — я подошел к автомобилю с характерными кольцами на решетке радиатора и продолжил зачитывать ТТХ:

—Двигатель турбодизель два с половиной литра, есть двигатели 1,8, 2, 2,2 литра…., хм, все понимают, о чем я, или кто-то знает только, что такое поллитра и ноль семь литра?

Окружающие вежливо посмеялись. Ласково погладив автомобиль по капоту, я продолжил:

— Все двигатели инжекторные, впрыск прямой — нет карбюратора, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, либо 5-6 ступенчатая механическая, бак 80 литров, длина 4,8 метра, модель выпускается с 1984 года. Впечатляет? —спросил я, оторвавшись от бумажки, и дождавшись согласных кивков и невнятного одобрительного гула, произнес:

— Тогда следующий автомобиль, японец "Toyota Camry (XV10)" 1991 года 2,2 л. 125 л.с, 5-ступенчатая МКП, есть и автомат.

Зачитывая характеристики, я останавливался возле каждого автомобиля, и активно жестикулируя предлагал всем желающим:

— Не стесняйтесь, похлопайте дверцами, присядьте, заведите двигатель, понажимайте кнопочки и рычажки, оцените регулировки рулевой колонки и сидений, — я открыл дверцу Тойоты Камри, пристроился на водительское сиденье, завел двигатель и открыл боковое окно простым нажатием кнопки. Бибикнув, от полноты ощущений, произнес, — сижу как влитой, подлокотник под локтем, к удивлению, и ноги за педали не цепляются. Все органы управления под рукой!

Отыскав глазами директора АвтоВаза, поманил его к себе рукой: — Каданников, скажи мне, почему в твоей жигуле, если положить руку на подлокотник, то до руля не достать или наоборот? Если не веришь — вон там твоя ласточка, присядь, а мы посмотрим что у тебя получится, — еще раз бибикнув, я с сожалением вздохнул и вылез из автомобиля.

— Мечта гонщика, — остановился я возле бампера следующей машины, — BMW Е34 М5 1990 года, двигатель 3,8 л. 6 цилиндров, 335 л.с., как вам такой зверь?

— И последний немец на сегодня, Opel Calibra 1989 года, двигатель 2 л, 133 л.с., автомат, полный привод, на этом показ легкового транспорта приостанавливается.

Почему немецкие автомобили спросите вы, да все просто — одни сутки из Берлина поездом. Утром деньги — вечером стулья, как писал известный классик.

Тут мне в придачу прислали рекламные проспекты, возможность заказать автомобиль в нужной комплектации поражает.

На выбор — подогрев сидений и зеркал и дворников, электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционеры, кожаные салоны и элитные пластики, ремни и подушки безопасности фронтальные и боковые и для передних пассажиров и для задних!

В каждой модели несколько типов кузовов и седан и купе и универсал! Гарантия на все эти машины 3 года. Ресурс двигателей от 500 000 км до миллиона. Эх, с нашими бы авто так — мечта несбыточная!

В конце ряда иностранных автомобилей были представлены и наши уежища — новенькая шестерка производства АвтоВаза, Москвич-412 и Газ-24, выставленные по моему приказу для сравнения.

Если продукты Российского автопрома и выглядели вполне пристойно в глазах неизбалованного советского автолюбителя, замученного тотальным дефицитом и стоянием в очередях на покупку авто десятилетиями, то явно проигрывали в сравнении со стремительными, плавными обводами иностранных автомобилей, идеальной окраской, шикарным дизайном и интерьером салона, просматриваемым через увеличенные лобовые и боковые стекла.

— Эти автомобили я не буду рекламировать, особенно вон того уродца, — махнул я рукой в направлении Москвича, возле которого с гордым видом, очевидно от присутствия своей продукции наряду с импортными автомобилями, стоял директор АЗЛК. Услышав мою характеристику его продукции, сдулся и потихоньку растворился в толпе.

— Сравните как говориться живьем и внешний вид и внутренний дизайн и перспективу выхода на внешние рынки, а также перспективу продажи таких автомобилей, если цена зарубежных аналогов будет сопоставима. Вы только вдумайтесь, Волгу, — директор Нижегородского автомобиля, предчувствуя конфуз, поспешно отошел от своего детища, — в соответствии с руководством по эксплуатации, надо шприцевать солидолом каждую неделю! Это что за извращение передовой конструкторской мысли?! И были ли здесь какие либо мысли, — хмыкнув я продолжил, — вы бы еще подшипники и вкладыши баббитили, как в начале века, констрррукторы панимааашь!