Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники

«В частности, индийский ученый-экономист, профессор Центра политических исследований в Нью-Дели, Брама Церани прямо обвинил Китай в намерении проводить политику "долгового империализма".

По его мнению, Пекин, предлагая дешевые и длинные кредиты, преследует цель закабаления целых стран.» [41]

«Но тем самым он вынудил индусов тоже активизироваться.

И времени у Индии остается мало, учитывая темпы, с которыми Пекин делает мир "китайским".

Не обладая такими же возможностями, Нью-Дели, тем не менее, реализовывает собственный глобальный план освоения международного торгового пространства, нацеливаясь главным образом на расширение торговли со Средней Азией и Россией, с дальнейшим прицелом через нас выйти на Европу.

На первый взгляд, масштабы тут явно уступают китайскому "шелковому пути".

Речь в основном идет о расширении одного морского порта, в который индусы вкладывают не так чтобы сильно впечатляющую сумму в 160 млн долларов.

Но детали тут меняют все. Во-первых, этот порт — Чабахар — расположен в Иране, и во-вторых, он… тоже расположен в Иране.

Первое означает формирование на его базе своего рода большого промышленного и транспортного кластера, выполняющего роль больших ворот в проект Южного Транспортного Коридора (ЮТК), нанизывающего на себя Кавказ и Среднюю Азию, а также открывающий туда доступ дешевым индийским товарам.» [34

Альтернативный коридор в рамках коридора "Север-Юг"

«Новый мультимодальный маршрут будет создан между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией и Латвией для обеспечения регулярного контейнерного сообщения между странами, сообщило независимое информационное агентство Trend.» [35]

«Транспортный коридор обеспечит поставку грузов в Европу из Индии и арабских стран.» [56]

«Предполагается в Иране произвести стык железных дорог и южных портов Персидского залива с северными территориями, а затем осуществить соединение с путями в Азербайджане.» [43]

«Отмечается, что этот маршрут будет действовать в рамках уже существующего международного транспортного коридора "Север-Юг".» [35]

«Пропускная способность запущенной в конце 2014 года железной дороги Казахстан — Туркменистан — Иран, которая является частью международного транспортного коридора "Север — Юг", к 2022 году должна составить около 15 млн тонн грузов.» [20]

«Предполагается, что предложенное логистическое решение обеспечит эффективный, надежный и быстрый поток товаров из Индии в Европу.» [35]

«Россия готовится к реализации масштабного проекта по созданию транснациональной артерии "Север — Юг", сообщает информационно-аналитическое агентство Port News.» [43]

«Подключиться к этому потоку очень надеются и в Латвии.

"С использованием преимуществ и логистических услуг Латвии в направлении международного транспортного коридора "Север — Юг" появляется выход к прибалтийскому региону и странам Северной Европы, а также к Восточной и Западной Европе", — отмечают в министерстве сообщения страны.

Особые надежды на сотрудничество в рамках нового транзитного маршрута на евразийском пространстве Латвия возлагает на Азербайджан.

Причина этого кроется в том, что именно через Азербайджан проходят два очень важных международных транспортных коридора: "Север-Юг", соединяющий Индию, Иран, Азербайджан, северо-запад России и регион Балтийского моря, и международный Транскаспийский транспортный маршрут, входящий в "Новый шёлковый путь" и создающий стратегическую связь между Каспийским и Черным морями, пояснили в ведомстве.» [35]

«Подписав Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря, Россия стала активно развивать отношения с прикаспийскими странами.

Российские порты на Каспии в Махачкале и Астрахани, объединенные портом Оля, обеспечивают России перевалку 20 миллионов тонн грузов в год.

Однако этого слишком мало, учитывая заложенный в них потенциал.

Наращивать товарооборот российские порты намерены за счет транснациональной артерии "Север — Юг", которая пронизывает всю Россию — от Санкт-Петербурга до севера Каспия— и выходит через Иран на Индию с ее обширными рынками.» [43]

«Впрочем, ворота в проект Южного Транспортного Коридора уже в ближайшей перспективе намерены заработать в обе стороны.

С марта 2016 года во все том же Чабахаре Индия, на основе межправительственного соглашения между странами, начала строить завод по сжижению природного газа и завод по его крекингу.

Интерес тут взаимный.

Нью-Дели получает стабильный источник поставок очень ей необходимых энергоносителей, к тому же с большой скидкой от мировых рыночных цен.

В свою очередь, Тегеран с индийской помощью превращается в крупного экспортера СПГ, масштаб которого позволит успешно противостоять американским экономическим санкциям.

В частности, торговлю с Россией Индия намерена поднять с нынешнего одного до желаемых 30 млрд долларов в год.

Отсюда появляется второе — резкое увеличение геополитической значимости и экономического роста Ирана в целом.» [34]