Кольцо Анаконды. Прибалтийские тигры. Хроники

«Но если серьезно, то территориальные требования от страны Евросоюза и НАТО, президент которой только что встречался с Путиным, и там, где только что прошли выборы с поражением некоей российской партии, вызывает, как минимум, удивление.» [55]

«На этот раз из Кремля последовала резкая отповедь, хотя в большинстве случаев там вообще не удостаивают ответом скандальные антироссийские заявления зарубежных деятелей — на всех не наздравствуешься.

Эстония все-таки не Украина, где официальные лица позволяют себе чесать языками, как им вздумается, руководствуясь принципом "прокукарекал, а там хоть не рассветай".

Прибалтийские же государства при всей своей последовательно русофобской политике до сих пор демонстрировали известную вменяемость по крайней мере на международном уровне.» [119]

«Напомним, что Договор о российско-эстонской государственной границе 18 февраля 2014 года не ратифицирован Таллином до сих пор, а победа правонационалистических сил на выборах в парламент Эстонии 3 марта 2019 года ещё больше подвешивает этот вопрос.» [32]

«2 февраля 2020года высокопоставленные эстонские политики заявили, что Таллин не должен ратифицировать пограничный договор с РФ и предъявляют к России территориальные претензии.» [143]

«При этом, в суд они подавать не стремятся, но на исследования готовы тратить миллионы.» [32]

«В результате Москве остается ждать развития событий: дезавуирует ли Таллин официально слова спикера национального парламента или же и впрямь скорректирует свою позицию в сторону выдвижения территориальных претензий к России.

Если же не произойдет ни того, ни другого — придется просто убедиться в том, что тридцатилетнее пребывание вне цивилизованного государства не проходит даром ни для кого.

Рано или поздно отпилившиеся от цивилизации гособразования начинают превращаться в Украину.

Нельзя не признать, что они это заслужили.» [119]

«Обозреватель газеты ВЗГЛЯД Андрей Винников считает, что, хотя фразу президента России Владимира Путина про "уши мёртвого осла" никто не отменял, но в прибалтийских столицах продолжают надеяться на приход к власти в России «демократического» правительства, которое "за всё заплатит".

Наверное, поверили в скорый приход в Россию «демократии» на западных штыках.» [42]

ЛАТВИЯ

«И лишь только Латвия пока не предъявляет вслух претензий на Пыталово в Псковской области — но как знать, может всё ещё изменится?» [143]

«Как заявил директор по управлению развитием Latvijas valsts ceļi (LVC) Гундар Каинс, все ранее начатые по прежде согласованным планам в рамках софинансирования из фонда Кохезии (одна из европейских программ выравнивания), конечно, закончены будут, но уже с 2020 года обслуживать национальную дорожную сеть Латвия должна будет строго на свои.

И вот с этим засада. 31 декабря 2019 года брюссельские поступления закончились. Что при такой тенденции станет с латвийскими дорогами, сегодня предсказать не берется никто.

Они уже сегодня, по оценкам экспертов Еврокомиссии, находятся на 107 месте в мире и на третьем с конца среди стран ЕС. Хуже дела обстоят лишь в Румынии и на Мальте.

Хотя и это уже совсем не факт.» [89]

«Зато военные парады у них проводят американцы.

Этого столько лет добивались?» [32]

К примеру: «ещё в 2016 году латвийская "Комиссия по подсчету ущерба от оккупации" под руководством Руты Паздере насчитала сумму ущерба в 185 миллиардов евро.

Позже глава комиссии пояснила, что сумма неточная, и в действительности ущерб составил порядка 300 миллиардов евро.» [42]

Феерично: «по ряду подсчетов местных специалистов эта сумма варьируется от 70 до 300 миллиардов евро.» [32]

«В частности, в Латвии на конец 1990 года имелось автомобильных дорог различной принадлежности общей протяженностью 59,5 тыс. километров, из которых 33 тыс. — с твердым покрытием.

Для справки, в 1940 их было лишь 36 тыс., в том числе с твердым покрытием — всего 2,6 тыс. км. Это к вопросу о страшных последствиях "ужасной советской оккупации".

На европейские деньги стране удалось расширить дорожную сеть на 18 % по протяженности, доведя общую длину до 70,244 тыс. км, а главные магистрали (категории А) вообще практически приблизить к немецким автобанам.

Из 5,4 тыс. км региональных трасс (категория Р) гравийными или даже грунтовыми являются уже 831 км, а из 12,8 тыс. км дорог местного значения (категория V) твердое покрытие имеют лишь 21,6 %.

С муниципальной сетью дела обстоят еще хуже, там гравий и грунт занимают 84,3 %. Однако, как говорится, хозяин барин.

Им там на месте должно быть виднее, где вместо автобанов можно было спокойно обходиться дешевой простенькой гравийкой.

Но с января 2020 все дорожные компании (в том числе 324 асфальтовых и асфальтобетонных завода) остались без заказов.

Совсем.

Что, с одной стороны, неизбежно вызовет волну массовых банкротств, с другой — резкое подорожание дорожных работ в целом, так как выполнять их станет некому.