Командир пяти кораблей северного флота

и вообще в Североморске «отличных» кораблей не было. Я пытался возражать: корабль вышел из ремонта лишь в конце июня, на всю боевую подготовку оставалось четыре месяца, а в момент постановки этой «отличной» задачи всего два. Однако политотдел был непреклонен, и мы стали изучать «Положение об отличных кораблях». Ничего особенного там не было, просто надо было служить, как это требуют уставы и другие руководящие документы. Экипаж, надо сказать, принял это известие с энтузиазмом. И вообще постановка этой задачи на экипаже сказа- лась благотворно, вопреки моему скептицизму. Командование и политотдел мы конечно не подвели и после многочисленных проверок в конце октября корабль объявили отличным. Меня почему-то, наградили значком ВЛКСМ, я его подарил секретарю комсомольской организации ко-

рабля. Вот он его действительно заслужил.

В отпуск в этом году меня отпустили только после начала нового учебного года (он тогда начинался с 1-го декабря). А настоящий Новый год я встречал в Сочи. По возвращении из отпуска меня ожидал сюрприз не из приятных. Замполита Воденеева сняли.

Выше я упоминал уже, что самым слабым местом его было пьянство в самый неподходящий момент. Так случилось и в этот раз. Воденееву позвонили из политуправления флота и предупредили, что прибывший из Москвы представитель политуправления ВМФ СССР хочет познакомиться с отличным кораблем и с ним лично. Воденеев в этот момент был трезв. Зато к прибытию этого самого представителя был пьян изрядно.

Что его подвигло мы так и не узнали. Возможно длительное ожидание представителя. В общем, остался я без товарища и замполита. Нет, нового замполита нам назначили, но это был молодой лейтенант, а значит, пустышка на ближайшие три-пять лет. Да Воденеева не смог бы заменить и опытный, так как люди таких способностей встречаются редко.

Крейсер «Мурманск»

Формирование экипажа для строящегося СКР – 98

Следующий 1968 год мы благополучно отплавали, подтвердили звание «отличного» корабля. А вот весной 1969 года меня вызвал командир дивизии контр-адмирал Соловьев и попросил, именно попросил, набрать в экипаж для строящегося в Калининграде сторожевого корабля, принять его и привести в Североморск. Необходимость этого он объяснил тем, что неопытные и мало способные офицеры, назначенные в качестве командиров строящихся кораблей, с обязанностями справляются плохо и приносят массу неприятностей командованию дивизии. Соловьев пообещал, что с прибытием меня в Североморск я сразу буду назначен командиром большого противолодочного корабля.

О Соловьеве надо сказать особо. Внешне он был похож на русского былинного богатыря. Мощная, высокая фигура, светлые волосы. Характер твердый, решительный, начальников не боялся, держался с ними с достоинством, управлял соединением умело, слово свое всегда держал. Это был один из немногих начальников, которого я искренне уважал. Поэтому я без раздумий согласился на его предложение.

Формирование нового экипажа дело хлопотное, непростое и требует от командира искусства и определенного опыта. Причем методы подбора офицеров, сверхсрочнослужащих и срочной службы разные. Офицеров назначают

«сверху», считаясь с мнением командира на 20-50%, со сверхсрочниками надо беседовать самому и при их согла-

сии упрашивать командование соединения назначить в свой экипаж. Сложнее всего со срочной службой, численность которых составляет 80-85% экипажа. Процедура здесь такова – командование соединения дает разнарядку кораблям по специальностям и их количеству, которое надо поставить в новый экипаж. Большинство командиров стараются «спихнуть» далеко не лучших матросов и старшин. Я знал только двух командиров, которые понимали все трудности формируемых экипажей и отправляли туда действительно лучших. Это был я и несравненный Павел Григорьевич Пунтус, командир гвардейского БПК «Гремящий», у которого я был старпомом. Пунтус беседовал с каждым отправляемым, которые, как правило, уходить с корабля не хотели, так как уважали и любили своего командира.

Офицерский состав у нас оказался такой: я – капитан 3- го ранга с десятилетним стажем в офицерской должности, помощник и старший механик – старшие лейтенанты с трехлетним стажем, остальные – лейтенанты без всякого стажа, в том числе и замполит. В общем, мне было совершенно ясно, что классическая схема управления здесь не- уместна и мне необходимо, управляться самому, доходя до матроса. Это было возможно, так как штатная численность экипажа составляла всего 120  человек.