Командир пяти кораблей северного флота

Понимая, что Главкому ВМФ отказывать нельзя я тогда немедленно покинул Балтийский флот, придумав для своего командования какую-то причину. Ну, а причина моего нежелания идти на 8-ю эскадру банальна. Эскадра не имела постоянного корабельного состава, которые годами болтались на каком-нибудь судне (чаще всего на научно-исследовательском). Все корабли и суда, имеющие какое-то отношение к ВМФ СССР при входе в определенную ГШВМФ зону подчинялись командованию 8-й эскадры до выхода из этой зоны. Немаловажно место, где находился «флагманский корабль» эскадры – район Баб- эль-Мальдебского пролива, между нашими, грязными Йеменом и Сомали. Правда, пока в Сомали был кровавый режим Сиада Барре, порядок там какой-то был. Зато Се- верный и Южный Йемен почти непрерывно воевал друг с другом.

По прибытии в Североморск меня вызвал Командующий флотом и сообщил, что представление на меня он уже отправил в Москву. Я стал ждать, окружающие стали относиться ко мне почти как к начальнику гарнизона. В это время ушел со своего поста С.Г. Горшков, пробывший в должности Главнокомандующего ВМФ СССР почти 30 лет. Как сообщил мне мой бывший комбриг контр-адмирал Е.А.Скворцов назначение мое не состоится. Причина, мягко выражаясь, нелюбовь ко мне военно-морского отдела Главного кадрового управления и особенно его начальника контр-адмирала Волгина. Видимо потому, что я ни разу не дал им подношений и вел себя слишком независимо. Пока на должности был С.Г.Горшков, который на представлении меня на должность министру обороны написал: «Ходатайствую, знаю лично» (так сказал мне И.М.Капитанец ), Волгин не посмел что-либо предпринимать – слишком силен был С.Г.Горшков и он бы стер в порошок какого-то Волгина за то, что он противодействует его резолюции.

Волгин, конечно знал, что Горшков уходит и что его сменит начальник Главного морского штаба адмирал флота В.Н.Чернавин , человек умный, воспитанный интеллектуал, но по характеру слишком мягкий. К тому же он никакой резолюции на моем представлении не писал. Поэтому после смены Главкома ВМ Волгин элементарно решил мой вопрос с клерками в военном отделе ЦК КПСС. Признаться, я не слишком расстроился, а как показали дальнейшие события это решение для меня было чрезвычайно благоприятным. Но об этом позже.

И так я остался на прежней должности, но продолжал заниматься совсем другими делами. В частности в качестве флагмана на кораблях эскадры, которые не ремонтировались по 7-11 лет (при межремонтном сроке 2,5-3 года). Получив приказание отвести корабль на ремонт в Ленинград, я немедленно почти переселялся на него и начинал вникать в обстановку, то есть в состояние корабля не только техническое, но и в его укомплектованность, уровень подготовки экипажа, особенно той его части, которая отвечала за надежное, безопасное плавание. Информацию получал не столько из докладов командира корабля, сколько непосредственно общаясь с командирами боевых частей, дивизионов, групп. Особенно достоверную и ценную информацию – от опытных мичманов и даже старшин срочной службы.

Большую помощь мне оказывал мой же контрольный лист, о котором я упоминал ранее. Затем составлялись подробные планы подготовки корабля, боевой части, дивизиона, группы, которые жестко контролировались. Вопросы взаимодействия с управлениями флота, особенно с техническим, я брал на себя. Во-первых, чтобы не отвле- кать командира от корабля, во-вторых, начальники управлений и служб флота, хорошо знали меня, относились к поставленным перед ними вопросам внимательно.

Первым кораблем, который выходил «всего лишь» два с половиной межремонтных срока оказался ракетный крейсер «Адмирал Зозуля». Он был самым «благополучным» из кораблей, которые я перегонял на Балтику на ремонт. Да и командир был самым опытным среди командиров этой группы. С помощью жестких мер я показал ему какой должен быть спрос за выполнение плана подготовки, да и вообще за порученное дело, за выполнение своих функциональных обязанностей. И в дальнейшем все действительно шло по плану.

В назначенный срок вышли и направились на Балтику. Командование Северного флота, зная техническое состояние корабля, заранее выслало на наш маршрут два мощных буксира-спасателя, первый находился в месте, где наш маршрут после огибания северной Норвегии склонялся на юг, второй – перед входом в пролив Скагеррак. Наша ско- рость на маршруте перехода планировалась 14 узлов. Пройдя миль сто этой скоростью, мы стали ее постепенно увеличивать. Дошли до 18 узлов, все было нормально.

Пройдя этим ходом еще миль 200, снова стали увеличи- вать ход и довели скорость до самого полного – 22 узла.

Первый буксир – спасатель долго не мог нас опознать. Во- первых, вышли мы с ним на визуальный контакт намного раньше, во-вторых капитана смущала наша высокая скорость. Поэтому второй спасатель мы заранее предупредили о планируемом времени встречи и нашей скорости. К мысу Скаген на северо-востоке Дании мы подошли намного раньше планируемого времени (около полуночи).