Корабельные будни офицера 7-го ВМФ

Мое столкновение с бесчеловечной сталинской системой лагерного подневольного труда, было, слава Богу, коротким, но запоминающимся. Произошло это на Дальнем Востоке в Советской Гавани в 1957 году и мне, мальчишке, крепко врезалось в память: …лето, тепло, разбитая грунтовая дорога вдоль строящейся железнодорожной насыпи. Я с родителями в открытом военном «газике» едем на железнодорожный вокзал, в отпуск.

На насыпи, возвышающейся над нашей дорогой, стоят несколько вагонов-теплушек. На крыше вагонов — автоматчики. Вдоль насыпи — автоматчики с овчарками — охрана заключенных, которые вручную укладывают шпалы и рельсы на насыпь.

Вдруг, один из заключенных поднял двумя руками большой обломок камня с откоса насыпи и с громкой руганью бросил в нашу машину. Шофер дал газу… Поднявшийся собачий лай и крики охраны остались позади. Мама сильно побледнела, младшая сестра заплакала…

Этот «стоп-кадр»: темные фигуры людей в ватниках на насыпи под конвоем собак и автоматчиков, врезался в память навсегда. Во всем этом было что-то грубое, бесчеловечное и несправедливое…

По плану политической подготовки экипажей торпедных катеров дивизиона старшему лейтенанту В.К. Лозе необходимо было провести политические занятия с матросами о великих стройках коммунизма. В те годы, такие темы были обязательными в политических занятиях с матросами. Газете «Красный флот» в 1952 году писала:

«Моряки кораблей Н-ской части проявляют постоянный интерес к великим стройкам коммунизма. Воины слушают беседы агитаторов, устраиваются громкие читки материалов, рассказывающих о трудовых подвигах советских людей. На днях на одном из кораблей, а затем в клубе перед личным составом части выступил один из кинооператоров, участвовавших в съемках документального фильма о Волго-Доне.

Он рассказал морякам о строительстве Волго-Дона, о лучших людях сталинской новостройки, овладевших сложной современной техникой, о том, что в течение первой навигации по Волго-Донскому судоходному каналу имени В.И. Ленина уже проведено много пассажиров и несколько сот тысяч тонн различных грузов.

Это героические дела советского народа, величие Сталинской эпохи».

В другом номере газеты «Красный флот» за 1952 год, давалась рецензия на фильм режиссера Ф. Киселева Центральной киностудии документальных фильмов «Волго-Дон». В ней говорилось: «Фильм воспроизводит и наглядно передает планомерность работ, показывает, что огромное строительство производилось по единому государственному плану. Фильм этот — захватывающая новелла о трудовых подвигах советского народа, раскрывает кипение жизни нашей эпохи, творческую атмосферу и значение великого труда советских людей, строящих коммунизм»

Виталий решил использовать статьи в газете «Красный флот» для своих бесед с личным составом о строительстве «Волго-Донского канала».

В конце июля 1952 года командование дивизиона настоятельно рекомендовало, старшему лейтенанту В.К. Лозе как говорится, в форме приказа, идти учиться в следующем году на ВСКОС — Высшие специальные курсы офицерского состава — повышать свою квалификацию по минно-торпедной специальности. Виталий попытался отказаться, но ему объяснили, что это сможет повредить дальнейшему продвижению по службе. Виталий советовался с женой в письме:

«29.07.52. г. Совгавань.

…сейчас на повестке один очень важный вопрос и я просто не знаю, что делать? Нам нужно решить его вместе.

Дело в том, что мне настоятельно рекомендуют (в форме приказа) идти учиться на ВКОС. Я попытался было отказаться, но мне говорят, что отказ не в мою пользу, ибо дальнейшего продвижения для меня не будет. Это, собственно, и так ясно. И вот, Лидок представь себе положение не идти нельзя, да в конце концов и спрашивать меня не будут, а пошлют и все. Учиться или во Владивостоке, или в Ленинграде, вероятнее всего, что во Владивостоке, хотя точно еще не известно. Если в Ленинграде, то это еще терпимо, все-таки ближе до Вас, нет-нет да и приедете на недельку, а если во Владивостоке, то гораздо хуже».

На душе у Виталия Лозы было грустно и муторно, не только от предстоящих перемен по службе, но и от длительной разлуки с любимой Лидочкой и Сашуней. Уже три месяца он вдали от семьи…

31 июля 1952 года Военно-Морской министр Н.Г. Кузнецов направил в адрес И.В. Сталина, Н.А. Булганина и Г.М. Маленкова доклад «Об основных недостатках по оружию и технике ВМС и предложения по их устранению».

Да, недостатки были, но были и успехи: в 1952 году на Балтийском судостроительном заводе заложили дизель-электрическую подводную лодку проекта 613.

Постановлением Совета Министров СССР № 3850–1538 на вооружение ВМС принята 152 — миллиметровая трех-орудийная башенная установка «МК-5бис».

Поступил на вооружение морской авиации вертолет берегового базирования «Ми-4», морской ракетоносец «ТУ-4К», вооруженный противокорабельной крылатой ракетой типа «КС». Состоялся полет первой в мире реактивной летающей лодки «Р-1». Вступила в строй сверхдлинноволновая радиостанция большой мощности «Голиаф» в районе города Горького.