Корабельные будни офицера 7-го ВМФ

Виталия Карповича Лозу ценили на дивизионе торпедных катеров, и как ему позже, из разговора с сослуживцем стало известно, для него долго держали вакантную должность, рассчитывая, что после «классов» он вновь продолжит службу на торпедных катерах в Советской Гавани.

В одном из писем жене Виталий упоминал об этом:

«… Разговаривал с сослуживцем из Совгавани. Он говорит, что нас очень ждали в Совгавани, и думали, что мы вернемся назад, даже держали вакантное место для меня».

Но флотский отдел кадров рассудил иначе…

Виталий Карпович Лоза рассчитался с Высшими специальными курсами офицерского состава, последний раз, выходя из главного корпуса Тихоокеанского училища окинул взглядом мраморную картушку компаса с цифрой 1937 год на полу в центре зала, и вышел за пределы училища. Перевернулась вторая страница его офицерской службы…

Получив на руки свидетельство об окончании ВСКОС старший лейтенант В.К. Лоза одновременно получил предписание в Управление Кадров Тихоокеанского флота в связи с назначением его командиром минно-торпедной боевой части современного эскадренного миноносца проекта «30 бис». Виталий Лоза очень этим гордился.

Из информации, полученной в Архиве ВМФ я знал, что старшего лейтенанта В.К. Лозу после окончания ВСКОС Приказом Главнокомандующего Военно-Морскими Силами № 01251 от 14 сентября 1953 года назначили командиром БЧ-3 эскадренного миноносца «Вспыльчивый» (в/ч 90977) 172 Бригады эскадренных миноносцев Седьмого Тихоокеанского флота (7 ТОФ).

Вот, их «курсы» и пересеклись! Они нашли друг друга, Виталий и корабль его судьбы — эсминец «Вспыльчивый». Они шли навстречу друг другу много лет, не зная об этом, но неумолимо и постоянно, невзирая на кажущиеся случайности и извилистости долгого пути….

Путь этот для Виталия Лозы начался в 1942 году, когда четырнадцатилетним мальчишкой он поступил в морскую спецшколу в Фергане, затем продолжился в 1943–1944 годах учебой в Бакинском Военно-Морском Подготовительном училище и в 1945–1949 годах — в Каспийском Высшем Военно-Морском училище. Лейтенантом, Виталий Лоза получил назначение на Дальний Восток в дивизион торпедных катеров и, казалось, путь его изменился, сделав крутой поворот, но, став командиром торпедного катера, а позже дивизионным минером, Виталий Лоза вновь продолжил этот путь в 1953 году слушателем ВСКОС при Тихоокеанском ВВМУ и по окончании «классов» его личный путь и путь его корабля — эскадренного миноносца «Вспыльчивый» пересеклись.

Для эсминца «Вспыльчивый» этот путь начался с проектирования в 1947–1948 годах, продолжился закладкой в 1949 году, строительством и подъемом 28 декабря 1950 года Военно-Морского флага и вхождением в состав 7-го ВМФ Тихоокеанского флота.

Побывав в управлении кадров ТОФ, старший лейтенант В.К. Лоза направился в штаб Бригады ремонтирующихся кораблей на улицу Мальцевскую, а оттуда — на судоремонтный завод, где ремонтировались корабли Тихоокеанского флота. Завод встретил характерным судоремонтным шумом: стрекотом клепальщиков заклепок, треском сварочных аппаратов, звонками кранов, свистом режущего инструмента; запахом свежего сурика; бесконечными шлангами пневматических инструментов и мотками кабелей. Миноносец находился у стенки завода. Виталий залюбовался кораблем, строгая красота которого радовала морской глаз. В корме на «доске» накладными бронзовыми буквами было начертано: «Вспыльчивый».

Они встретились!

То, что эсминец «Вспыльчивый» находился в заводе во Владивостоке, мне стало понятно из письма Виталия Лозы жене от 7 января 1954 года:

«Ты же знаешь, что у нас сейчас горячая пора. С завода вышли. Теперь ходим и ходим».

Других данных у меня не было. Но по какой причине и на каком заводе находился эскадренный миноносец «Вспыльчивый»?

С заводом было более или менее понятно: в начале 50-х годов прошлого века во Владивостоке единственным судоремонтным заводом, который мог ремонтировать эскадренные миноносцы, был завод № 202, принадлежавший Министерству судостроительной промышленности (МСП). Как пишется в «Истории отечественного судоремонта», этот завод тогда выполнял: «все виды ремонта кораблей и судов до ЭМ включительно, кроме капитального ремонта турбин». Судоремонтный завод № 202 располагался в центре Владивостока, на Северном берегу бухты Золотой Рог. Основанный в 1887 году, как судоремонтные мастерские «Военного порта», сейчас это «Дальзавод» — один из крупнейших судостроительных заводов Приморья. Мне было известно, что эсминцы проекта «30-бис» Тихоокеанского флота строились на судостроительном заводе № 199 в Комсомольске-на-Амуре и передавались на окончательную достройку и испытания во Владивосток на завод № 202.

Учитывая это, было понятно, что «Вспыльчивый» мог ремонтироваться только на заводе № 202. Но, что стало причиной постановки эсминца в ремонт? Данных, даже косвенных, о том, что на эсминце в 1953 году произошла какая-то аварийная ситуация у меня не было. Значит, это был не аварийный ремонт.