Корабельные будни офицера 7-го ВМФ

Нормативные межремонтные сроки кораблей в 1944–1954 годах регламентировались «Положением по организации ремонта кораблей, вспомогательных судов, батарей береговой обороны и энергетических установок ВМФ».

Этим документам в те годы устанавливались нормативные межремонтные сроки кораблей. Для эскадренных миноносцев периодичность среднего ремонта составляла 3 года.

Учитывая, что дата подписания приемного акта сдачи эсминца «Вспыльчивый» флоту — 30 сентября 1950 года, то проведение среднего ремонта в сентябре 1953 года совпадает с требованием по проведению среднего ремонта через три года.

Таким образом, все становилось на свои места. Эсминец «Вспыльчивый» находился на заводе № 202 во Владивостоке в среднем ремонте, когда на него в середине сентября 1953 года, прибыл новый командир БЧ-3 старший лейтенант В.К.Лоза.

Шестьдесят с лишним лет спустя с волнением проходил я через проходную «Дальзавода», старейшего судоремонтно-судостроительного предприятия Дальнего Востока.

Старинное кирпичное здание заводоуправления, въездные металлические ворота с литыми зубчатыми колесами на створках, поверх которых приклепаны изображения якорей, две «башенки-караулки» по бокам ворот со старинными коваными фонарями — все это видел и старший лейтенант Лоза, проходя через проходную на территорию завода в далеком 1953 году.

14 сентября 1953 года старший лейтенант Виталий Карпович Лоза ступил на палубу эсминца «Вспыльчивый». Виталию понравилось название корабля — «Вспыльчивый». В нем чувствовалась скрытая энергия, могущая мгновенно высвободиться при встрече с врагом.

В этом была суть характера самого Виталия, — не то, чтобы вспыльчивого по натуре, но готового мгновенно реагировать — характер офицера-катерника…

Проектирование, строительство и приемка флотом эсминцев «30 бис» наполнены драматизмом столкновений человеческих характеров, сложной «подковерной» борьбой судостроительной промышленности, руководства Наркомата ВМФ и высшего руководства страны.

После войны из-за общей разрухи, кадровых потерь и отсутствия высококвалифицированных рабочих-судостроителей, Судпром не мог сразу перестроиться на выпуск принципиально новых кораблей. Сталинский план создания мощного океанского флота предполагал массовую постройку эсминцев. При рассмотрении проекта программы строительства «большого флота» у Сталина в конце сентября 1945 года адмирал Кузнецов настаивал на необходимости строительства больших эсминцев водоизмещением около 4000 тонн. Сталин, ссылаясь на реальные возможности производственной базы, упрекал Кузнецова в нежелании «прислушаться к промышленности». Сталин требовал ограничиться «обычными кораблями» эсминцами водоизмещением до 2000 тонн. На практике это означало, что в первую очередь будут достраиваться заложенные до войны эсминцы проекта «30». Эти принципиальные разногласия привели к противопоставлению Наркомата судостроительной промышленности (НКПС) Наркомату ВМФ.

«Победивший» НКПС «провел» через правительство решение об утверждении технического проекта «эскадренного миноносца проекта 30 второй серии и постройке эсминцев пр.30 второй серии».

Руководство Наркомата судостроительной промышленности, воспитанное сталинской системой и сталинскими методами, прекрасно понимало, что в случае невыполнения этой гигантской судостроительной программы полетят в первую очередь их головы. Ставки были слишком высоки. Поэтому, никакие эксперименты не допускались. Серийные эсминцы должны оснащаться только «проверенной» освоенной заводами техникой: турбинами, котлами, артиллерией, приборами.

Историческая справка

28 января 1947 года Постановление правительства утвердило Технический проект «эскадренного миноносца проекта 30 второй серии». Этот проект получил обозначение «30 бис». По совместному решению флота и промышленности № 134707 у эсминца проекта «30 бис» сохранялся состав вооружения, механизмов, основного оборудования и устройств проекта «30». Но корпус эсминца проектировали заново, с учетом новых «Требований к выполнению расчетов прочности конструкций корпуса надводных кораблей» и он был сварной конструкции, приспособленный к секционной сборке. Для обеспечения строительства эсминцев в Ленинграде на заводе № 190 организовали ЦКБ-53, начальником которого назначили Ю.Г. Деревянко, главным инженером — В.А. Никитина. Исполняющим обязанности главного конструктора проекта «30 бис» был А.Л.Фишер. Наблюдал за проектированием и постройкой головного корабля серии от ВМС инженер-полковник А.Г. Ильичев. Теоретический чертеж корпуса эсминца проекта «30 бис» спроектировали специалисты ЦНИИ-45 по данным ЦКБ-53. Значительный подъем палубы полубака к форштевню, способствовал уменьшению заливаемости, форма кормовой оконечности, позволяла при сохранении просторной палубы юта обеспечить в районе конструктивной ватерлинии и в подводной части обводы, приемлемые с точки зрения ходкости, характеристики на задних ходах.