Корабли и история. Книга третья

Испытания головной лодки продолжались около полутора месяцев и были закончены 6 сентября 1930 года. В своем отчете об испытаниях H. Schottky писал: «Принимая во внимание способность к погружению, мореходность и боевые качества относительно водоизмещения, мы с капитаном I ранга Бартенбахом пришли к мнению, что эти качества выше, чем у любой из иностранных лодок». Аналогичным образом проводились и испытания остальных лодок. Надводные испытания последней лодки серии “Iku-Turso” проводились летом 1931 года уже полностью финской командой, хотя к подводным испытаниям снова были привлечены немецкие специалисты.

Строительство малой однокорпусной лодки “Saukko” (SA241) на верфи Hietalahden Laivatelakka в Хельсинки также велось с большими трудностями, пока не были наняты немецкие рабочие. Проект этой лодки для Ладожского озера (“Saukko” там побывать так и не довелось) был разработан I.v.S. под обозначением Pu109/110. Планировалось перевезти ее в Ланденпохья (Landenpohja) по железной дороге, для чего корпус ПЛ мог разбираться на две части, а боевая рубка демонтироваться. Этот же проект в 1926 году тайно рассматривался германским военным руководством в качестве прототипа для лодок, строящихся по так называемому «мобилизационному плану», но был отклонен. Главной причиной этому были низкие мореходные качества и автономность (всего 48 часов). “Saukko” была спущена на воду 2 июля 1930 года, ее испытания до декабря того же года немецкой командой под руководством H. Schottky. Испытания затянулись, в частности, из-за частых поломок дизеля, являвшегося опытным образцом. Окончательно довести двигатель так и не удалось.

Главные тактико-технические характеристики ПЛ “Saukko”

Длина наибольшая, м – 32,4

Ширина наибольшая, м – 4,1

Осадка, м – 3,1

Толщина обшивки прочного корпуса, мм – 8,5-10

Толщина обшивки легкого корпуса, мм – 5,5

Толщина ледового пояса, мм – 6

Водоизмещение надводное, т – 114

Водоизмещение подводное, т – 142

Глубина погружения, м – 75

Скорость надводная, уз. – 10

Скорость подводная, уз. – 6,25

Главная энергетическая установка – дизель-электрическая одновальная

Двигатель надводного хода – 1 x 200 л.с. дизель Krupp-Germaniawerft

Электродвигатель подводного хода – 1 x 120 л.с.

Аккумуляторная батарея – 1 группа из 32 элементов

Запас топлива, т – 1,8

Дальность плавания надводная, миль/ при скорости, уз. – 500 (375*) / 8.

Дальность плавания подводная, миль/уз. – 50 (45*) / 4

Торпедное вооружение – 2 носовых 450-мм ТА, 2 торпеды

Минное вооружение – 3 носовых шахты, 9 x 650 кг или 3 x 850 кг и 3 x 650 кг мин

Экипаж, чел. – 15 (2 офицера, 5 старшин, 7 матросов)

Имелось два основания для установки 12,7-мм пулемета (перед и позади ограждения рубки), но пулемет установлен не был.

* – по другим данным.

А в Германии продолжались дискуссии об оптимальном проекте «мобилизационной» лодки. В секретном меморандуме (весна 1926 года) говорилось: «К» (конструкторское бюро флота – прим. автора) разработает предварительный проект, который будет передан I.v.S. для окончательного проектирования. Большим преимуществом явилось бы строительство подобной лодки в какой-нибудь дружественной стране согласно проекта I.v.S., что позволило бы приобрести необходимый опыт и разработать полный комплект рабочих чертежей.»

20 февраля 1930 года H. Schottky, к тому времени возглавивший отдел A IIu (под этой абревиатурой скрывался отдел германского флота, занятый разработкой подводных лодок), писал: