Корона. Официальный путеводитель по сериалу. Елизавета II и Уинстон Черчилль. Становление юной королевы

«Радуга-1»

В конце мая 1953 года, на Троицу, Майк Паркер, старый товарищ герцога Эдинбургского по службе на флоте, а ныне его личный секретарь, был вызван на Даунинг-стрит, 10. Там его проводили в кабинет премьер-министра, где Черчилль довольно долго держал гостя перед столом, прежде чем соизволил оторвать взгляд от своих бумаг. «Вы что же, – злобно спросил он наконец, – намерены в кратчайшие сроки уничтожить всю королевскую семью?» Премьер-министр был в ужасе: он наткнулся на сообщение одной газеты о том, что мужа королевы доставляют на предкоронационные мероприятия на вертолете, и хотел узнать, почему такой рискованный способ передвижения был выбран без разрешения правительства Ее Величества. И только после обоснованных заверений в безупречных показателях безопасности вертолетной эскадрильи Королевского флота – и предложения самому премьеру совершить следующую поездку за пределы Лондона на вертолете ВМФ – Черчилль слегка смягчился.

В октябре прошлого года премьер-министр столкнулся с еще большими трудностями, когда узнал, что муж королевы хочет научиться пилотировать самолеты. Он вынес этот вопрос на обсуждение Кабинета министров. Безусловно, он беспокоился о личной безопасности Филиппа, но еще больше его беспокоил тот факт, что, когда молодой человек обучится летному делу, он может захотеть взять с собой в полет жену и других членов семьи. Младшие коллеги пытались спорить с Черчиллем, указывая на то, что покойный король Георг VI (равно как и его братья герцоги Виндзорский, Глостерский и Кентский) тоже обучался летному делу и получил лицензию на управление самолетом в качестве пилота Королевских ВВС. К тому же полеты «теперь широко распространены, а самолет считается обычным транспортным средством». Тактично не касаясь возраста премьер-министра (Черчиллю в следующем месяце должно было исполниться 78 лет), коллеги отмечали: молодые люди теперь считают, что научиться управлять самолетом – это лишь «немного опаснее, чем научиться водить автомобиль». Но, наверное, самым сильным аргументом в свете недавних решений Кабинета министров, которые шли против желаний принца, было то обстоятельство, что, если личные желания этого молодого человека не будут исполнены, это станет для него «большим разочарованием». Черчилль сказал, что обсудит этот вопрос с герцогом во время предстоящего визита в замок Балморал. Две недели спустя он доложил Кабинету, что получил необходимые гарантии и что, в частности, Его Королевское Высочество «не имеет намерения попытаться научиться управлять реактивным самолетом».

Это сообщение вызвало особый резонанс еще и потому, что было сделано менее чем через месяц после катастрофы на авиашоу в Фарнборо. Тогда прототип британского реактивного истребителя DH110 взорвался в воздухе и упал на толпу зрителей, в результате чего погиб 31 человек. Но самое главное – герцог взял на себя обязательство никогда не пилотировать ни один самолет, пассажиром которого является королева.

Поразмыслив, премьер-министр счел возможным снять свое возражение против прохождения герцогом базовой подготовки в качестве пилота «под руководством инструктора Королевских ВВС», и это одобрение было должным образом внесено в Заключение Кабинета министров № 85 от 14 октября 1952 года. Филипп всегда хотел летать (по его выражению, «как все мальчишки хотят быть машинистами на железной дороге»). Повзрослев, он стал рассматривать пилотирование самолета как своего рода интеллектуальный вызов. Если бы он принял этот вызов, то, наверное, бросил бы школу, чтобы сделать карьеру в Королевских военно-воздушных силах, а не в Королевском флоте. Но дядя Дики настаивал, что служба в Военно-морском флоте дает большие перспективы для семейной жизни, что, в общем-то, и было продемонстрировано самым впечатляющим образом.