Космическая мифология

Хотя немедленно последовало опровержение со стороны итальянских ВВС, представитель которых заявил, что никаких экспериментов над «тарелками» не проводится, интервью с Беллуццо растиражировали такие желтые газеты, как Corriere della Sera, Nazione, Gazzetta del Popolo и Corriere d’Informazione. Используя показания Беллуццо, испанский таблоид Madrid заявил, что Гитлер и его окружение сбежали в Гималаи и оттуда запускают «летающие тарелки», готовя реванш за поражение в мировой войне. Новость проникла и в немецкую прессу. 30 марта немецкий авиаинженер Рудольф Шривер сообщил еженедельнику Der Spiegel, что с января 1942 года корпел над проектом «летающего волчка» (Flugkreisel) и даже построил прототип на заводе в Праге. В апреле 1945 года он завершил работу и собирался переслать комплект чертежей Герману Герингу, но к тому времени фронт рухнул, и все материалы по проекту достались советским специалистам.

Внимательное изучение описания «тарелки» Шривера и картинки, опубликованной в Der Spiegel, подводит к выводу, что речь шла о летательном аппарате вертолетной схемы. Он представлял собой диск, состоящий из обода с лопастями, который быстро вращался наподобие крыльчатки вентилятора. В центре вращающейся части находился неподвижный полусферический кокпит. Три реактивных двигателя должны были крепиться на нижней плоскости, придавая конструкции момент импульса. Когда после вертикального взлета аппарат оказывался в воздухе, включались два маршевых двигателя, расположенные на нижней части кокпита. Кстати, схема вполне рабочая — ее применили французские авиаконструкторы при создании легкого вертолета SO.1100 Ariel, первый прототип которого поднялся в воздух в 1947 году.

Хотя Шривер заверял, что «летающий волчок» так и не был построен, в дальнейшем его рассказ использовался для утверждений, будто бы наблюдаемые НЛО были построены в Третьем рейхе. Весь апрель 1950 года немецкие таблоиды публиковали материалы, посвященные «летающим тарелкам» нацистов, ссылаясь то на Беллуццо, то на Шривера. История начала разрастаться, как снежный ком; причем утверждалось, что все материалы по проектам достались СССР. С учетом секретности, окружавшей передовые советские научно-технические программы, вопрос, удалось ли что-нибудь полезное извлечь из этих материалов, просто не задавали.

На некоторое время шумиха стихла. К теме вернулись в июне 1952 года, когда во французской прессе появились сообщения о некоем докторе Рихарде Мите, который якобы занимался разработкой «летающих тарелок» для люфтваффе и добился немалых успехов: рассказы о нем сопровождались фотоснимками полета немецкого «блюдца» над Балтийским морем 17 апреля 1944 года — правда, очень плохого качества. С тех пор таинственного «доктора Мите», одного из разработчиков дисколета «Фау-7» (V-7), можно встретить почти во всех книгах, посвященных «летающим тарелкам» нацистов, однако, как показали тщательные поиски, он является вымышленной фигурой; причем те, кто его упоминает, не могут определиться, где же Мите оказался после войны: одни пишут, что он был вывезен и сгинул в СССР, другие — что он эмигрировал в США и работал над канадским военным проектом «Аврокар».

К раздуванию сенсации подключился вышеупомянутый Рудольф Шривер, который был заинтересован в том, чтобы получить патенты на свой «летающий волчок». Журналу Deutschen Illustrierten (1952. № 45) он заявил, что начал разработку своего аппарата еще в 1941 году, а в июне 1942 года состоялись успешные испытания. В результате патент был получен, о чем немецкий авиаинженер раструбил на весь мир.

Вчерне миф сложился и начал развиваться сам по себе, без привязки к реальным проектам и документам. 26 апреля 1953 года немецкий еженедельник Welt am Sonntag опубликовал статью «Первый “летающий диск” взлетел в 1945-м в Праге» (Erste ‘Flugscheibe’ flog 1945 in Prag), в которой некто Георг Клейн, «бывший инженер министерства вооружений и боеприпасов Альберта Шпеера», заявил, что 14 февраля 1945 года сам наблюдал под Прагой испытания пилотируемого аппарата Шривера: «Звучит фантастически, но благодаря своей аэродинамике подобные аппараты могут развить скорость до 4000 км/ч. Невероятные скорости требовали специальных сплавов, так как обычные авиационные материалы не выдерживали нагрева и плавились. Такой сплав был создан. Запуск в Праге оказался результатом исследовательской и инженерной работы, начавшейся в 1941 году и потребовавшей миллионов марок. К концу 1944 года были готовы три различные конструкции». Хотя новые сведения вроде бы поддерживают рассказ Шривера, они значительно расходятся с ним в деталях. Но кто обращает внимание на детали?