Красноводск

В 1935 г. было завершено строительство мощной по тому времени ведомственной электростанции, которая положила начало новому этапу механизации внутрипортовых работ. Через 2 года на 12-й пристани были смонтированы первые два портальных электрических крана. В 1935 г. порт имел 2 портальных нории, ленточные транспортеры, моторный железнодорожный кран, плавучий зерноперегружатель, передвижной кран, 2 трюмных перегружателя, 4 мотовоза и другие средства механизации. Все складское хозяйство занимало в порту свыше 53 тыс. кв. м. Таким образом, к концу 30-х годов Красноводский морской порт по оснащению техникой и ее применению на грузовых работах занимал одно из первых мест среди портов Каспийского моря. Среднегодовой грузооборот порта на 1936–1940 гг. составил 2510 тыс. т, что в 4,6 раза больше по сравнению с 1913 г. За этот же период среднегодовой объем погрузочно-разгрузочных работ увеличился до 530 тыс. тонн. В соответствии с решением июньского (1931 г.) Пленума ЦК ВКП(б) в 1932–1933 гг. железнодорожная линия Красноводск — Ашхабад — Душак протяженностью 743 км первой в нашей стране была переведена на тепловозную тягу. Уже первые месяцы эксплуатации выявили технико-экономические преимущества последних по сравнению с паровозами. В связи с этим в депо ст. Красноводск осуществлен ряд технических мероприятий: впервые в республике был введен механизированный круг для разворачивания локомотивов, механизированная пескоподача, для изготовления эмульсионной смазки установлено оборудование, обеспечившее нужды депо ст. Ашхабад, Казанджик и других.

Дальнейшее развитие промышленности и транспорта города увеличило число рабочих, инженерно-технических работников, повысило их квалификацию. По переписи населения 1939 г. из 8020 работавших, более 54 проц. составляли работники промышленности, строительства, транспорта и связи.

Увеличение численности рабочих Красноводска сопровождалось повышением политического сознания и трудовой активности. В свете решений XVI партийной конференции ВКП(б), постановления ЦК ВКП(б) от 9 мая 1929 г. «О социалистическом соревновании» на предприятиях Красноводска развернулось социалистическое соревнование. Огромную роль в его развертывании сыграло постановление исполбюро ЦК КП(б)Т «О положении Красноводской партийной организации», принятию которого предшествовало всесторонняя проверка специальной бригадой ЦК КП(б)Т состояния партийной организации и работы ряда предприятий города по руководству социалистическим соревнованием.

Труженики Красноводска горячо откликнулись на решение ЦК КП(б)Т. Кадровые рабочие вагонного депо ст. Красноводск П. И. Тальманов и М. Е. Калиганов выступили с ценной инициативой создать книгу пролетарских самообязательств, в которой каждый рабочий, ударник, каждый трудящийся, мобилизовавший себя на выполнение пятилетнего плана, свидетельствует свое самозакрепление на производстве подписью. Эта инициатива красноводских рабочих была поддержана ТСПС, редакцией «Туркменская искра» и партийными организациями крупнейших предприятий республики, которые стали выпускать специальные листы самообязательств, сводимых затем в общую книгу.

Со второй половины 1935 г. социалистическое соревнование поднялось на новую ступень — возникло стахановское движение. Оно получило развитие и на предприятиях Красноводска. В целях обобщения и широкого распространения опыта работы передовиков промышленности 12–14 января 1936 г. Красноводский РК КП(б)Т созвал первый слет стахановцев, в котором приняли участие около 200 человек. На слете машинист депо Гаврилов, токарь того же депо Курышев, рабочий морского порта Махмудов и др. рассказали о своем опыте и методах работы, подчеркнули значение нового движения для развития производства и повышения производительности труда.

В результате большой организаторской работы партийной организации, повышения авангардной роли коммунистов стахановское движение в Красноводске вскоре вступило в новый этап — от стахановцев-одиночек к ста. хановским бригадам, участкам, цехам и сменам. Число стахановцев непрерывно росло. К февралю 1940 г. в промышленности, на транспорте и в строительстве количество стахановцев по сравнению с 1938 г. увеличилось в 2 раза, а ударников — в 3 раза.

Все это способствовало росту производительности труда и объема выпускаемой продукции. Промышленность Красноводска в 1935 г. выпустила, продукции на сумму 8570 тыс. руб., а в 1941 г. — уже на 16946 тыс. руб., или за 6 лет ее производство почти удвоилось.

Развитие промышленности и транспоота сопровождалось изменением облика Красноводска: были выстроены десятки новых домов, зданий, произведена частичная перепланировка улиц и площадей, реконструировано коммунальное хозяйство. Ядром Красноводска оставалась исторически сложившаяся центральная часть города, в которой сосредоточена значительная часть населения, большинство культурных, административных и торговых учреждений. Здесь же сконцентрировались наиболее крупные промышленные и транспортные предприятия — рыбокомбинат, железнодорожная станция, морской порт и другие.