Крейсер I ранга "Россия" (1895 – 1922)

Николай Готлибовичъ, за время войны. въ 1904 году. участво- валъ, въ качеств старшаго минннаго офицера. на крейсер

11 июля. Заступил на вахту с 4 до 8 утра; мы только что прошли группу островов и были уже на дороге из Токио и Иокогамы. Уже на моей вахте в 5 ч 30 мин утра мы остановили английский пароход "Knight-Commander" – большой пароход с железнодорожными материалами. Пароход пришлось потопить, так как, по словам его капитана, на нем не было запаса угля, чтобы дойти до Владивостока. С парохода свезли команду: все индусы, офицеры – англичане. Ругались эти англичане страшно и, главным образом, ругали американскую компанию, которая их зафрахтовала и уверяла, что в Тихом океане русских встретить нельзя. После этого рейса они собирались возвратиться к себе домой, в Англию, а тут попали в историю.

В тот же день утопили две шхуны с рыбой и рисом, остановили пассажирский пароход, который пришлось, конечно, отпустить. Капитан его – англичанин – был страшно возмущен, когда узнал от осматривавшего его пароход офицера о потоплении "Knight-Commander. "Как, потопили пароход под британским флагом?!"

В ночь на 12 июля опять на моей вахте остановили пароход. Остановка сопровождалась большим авралом, так как в нужный момент у нас вдруг испортилась правая машина и перестал действовать руль. Минут через 20 все было, конечно, опять в исправности, но за эти 20 минут крику было достаточно.

12 июля. Когда рассвело, оказалось, что пароход, остановленный нами, был немецкий с рыбой, зафрахтованный Японией. Поручили "Рюрику" его утопить, что он и исполнил, стреляя в него в течение 4 часов. Вообще, "Рюрик" отличается какой-то необыкновенной медлительностью: на потопление этого парохода истратил около 200 снарядов. Между тем, мы увидели и остановили английский пароход "Calhas", громадных размеров судно с массой гребных судов и приспособленный под транспорт. Хотя груза на нем было совсем мало, а контрабандного меньше половины, решили его отвести во Владивосток: пусть наше правительство его купит, чем японское. Пароход новый, водоизмещением до 10000 тонн, ход до 12 узлов. Команду на пароход отправили с "Рюрика". Последний опять отличился: когда поднимали барказ, отвозивший команду на пароход, стали лагом к волне, барказ треснулся о борт, поломался и сорвался с талей. Людей спасли, а барказ бросили.

Конечно, мы не видели ни одного судна, идущего из Японии,-так как они все были остановлены, зато все, что шло эти два дня из Америки, проходило через нас. Захвачено и утоплено несколько больших пароходов.

Мы подходили к Токийской бухте ближе чем на 10 миль, – все это должно было произвести довольно сильное впечатление на японцев. Все ждали, что придет выгонять нас Камимура, да нет, – он хочет поймать нас при возвращении у Сангарского пролива. Большой соблазн был подойти к проходу в Токийский залив и войти в него, да не решались, поскольку там сильная крепость при входе.

13 июля. Идем назад 10-узловым, ходом, рассчитывая вернуться через Лаперузов пролив. У Сангарскаго же пролива, вероятно, нас поджидает Камимура, да и идти длинным (60 миль) проливом, к тому же узким, против сильного течения пришлось бы целый день. А японцы придумали, вероятно, какую-нибудь каверзу и назад впустят; главное, у нас угля мало, мы думаем грузиться в Корсаковске. На "Громобое" настолько мало, что, в случае встречи с неприятелем, он не будет в состоянии долго держать полные пары.

День теплый, зыбь продолжает нас мотать, качает сильнее, чем раньше. Это начинает надоедать.

14 июля. Сегодня днем прошли параллель Сангарского пролива. Направляемся к проливу между островами Итуруп и Кунашир (пролив Екатерины). Стало гораздо прохладнее: есть даже возможность сидеть и писать в своей каюте. Горизонт мглистый, и приходится опасаться, что вот-вот найдет туман и придется долго ждать, пока не прояснится, чтобы пройти мало исследованным проливом.

К вечеру мгла стала гуше, а временами находили полосы тумана, так что "Громобой" скрывался. Но это пока еще ничего; если не будет хуже, то, может быть, завтра пройдем через пролив.

15 июля. День праздничный для нашей кают-компании, так как среди нас много именинников, но настроение зато далеко не праздничное: подошли сегодня утром миль за 30 до пролива Екатерины, должны по-настоящему быть очень недалеко к островам, а в густейшем тумане ничего не видно, не говоря уже о том, чтобы можно было определиться по островам. А шли последние сутки в тумане по счислению, и где мы находимся – точно неизвестно. Весь отряд растерялся. "Громобой" и "Рюрик" в конце концов отозвались на наши свистки, но "Calhas" куда-то исчез. Дали команду по беспроволочному телеграфу "повернуть всем вдруг на 5 и пошли малым ходом обратно.