Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг.

С рассветом 7 октября налетел сильный шквал со снегом и ветер снова начал свежеть. В 7 ч утра увидел берег мыса Терпения, оказавшись за ночь снесенным к северу на 20 миль, а в 11 ч утра подошел к Тюленьему. К этому времени WNW настолько засвежел, что нечего было и думать о сообщении с берегом, а потому подойдя к о-ву на 1,5 мили, сделал сигнал по международному своду: "Имеете ли в чем нужду?", на что получилответ: "Нет". На второй сигнал: "Благополучны ли вы?’ — последовал ответ: "Все благополучно". Не надеясь, что в скором времени ветер стихнет взял курс на Аниву. К закату солнца ветер засвежел до 10 баллов и снова начались шквалы с градом и снегом; розмахи увеличились до 35° на подветренную сторону. Ночью закрылся берегом Сахалина, который увидел в 1ч ночи.

К утру 8 октября стихло. В 8 ч утра вышел в Лаперузов пролив, а в 1 ч дня вышел в Японское море. Лаперузов пролив прошел со средней скоростью 11 узлов, пользуясь попутным холодным течением. В Японском море имел тихую, ясную погоду.

10 октября, в 8 ч утра, прошел траверз Поворотного маяка, а в 3 ч пополудни стал на якорь на Владивостокском рейде.

Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.

Капитан 2 ранга Гаупт

На "Забияке" в плавании (вверху) и во время приема гостей

Из рапорта командира крейсера 2 ранга "Забияка", капитана 2 ранга Ивкова

9 июня 1900 г.

22 мая, в 10 ч вечера по сигналу начальника эскадры, вышел из восточного бассейна Порт-Артура и отправился по назначению. В 10 ч вечера в четырех милях от маяка Шантунг поставил косые паруса.

6 ч 30 мин утра 23 мая, имея маяк Шантунг на траверз в 4 милях, убрал косые паруса. В 7 ч утра, заметил впереди левого траверза военный крейсер в расстоянии около 15 миль, идущий по-видимому к маяку Шантунг. Судя по флагу, крейсер мог быть французский или итальянский, — больших размеров, две трубы, две мачты.

В 10 ч утра поставил косые паруса, зыбь была значительная, средний ход 13 уз, при 70-75 оборотов машины. Качка, постепенно возрастая, дошла до 15 розмахов в 1 минуту, до 30°.

В полдень 24 мая открыв скалы Амгерст, взял курс для входа на фарватер Янг-це. В 1 ч дня встретил французский крейсер "Шоп", идущий к N. В 2 ч дня, принял лоцмана и пошел в Шанхай по фарватеру. В 6 ч вечера, пришел на рейд Шанхая. Вследствие сильного попутного течения и ветра, стал в 6 ч вечера фортоингом бпиз Newdock. От Порт-Артура до Шанхая пройдено 560 миль со средней скоростью 12,75 уз при 70-75 оборотов машины, причем угля японского израсходовано 67 т, что составит 7,5 пуд. на 1 милю. На рейде Шанхая застал: мореходную канонерскую лодку "Гиляк", английский крейсер"Hermione", американские суда "Yorktown", "Monocacy" и японскую канонерскую лодку "Akagi". Американская канонерская лодку "Castine" стоит у Oriental dock. В Вусунге стоят пять китайских военных судов. На "Yorktown" и "Мопосасу" недавно вступили в должность вновь назначенные командиры, капитаны 2 ранга Таусиг и УаЙз.

28 мая в 12 ч дня, на основании телеграммы командующего морскими силами, мореходная канонерская лодка "Гиляк" вышла в Порт-Артур.

29 мая, утром, с английского крейсера "Hermione" и американского "Мопосасу" был сделан опыт своза на берег в город вооруженного десанта, а в 12 ч дня оба крейсера ушли;

"Мопосасу" отправился в Таку, а "Hermione" не мог пройти через бар и остался на якоре до 30 мая.

31 мая, в полдень, согласно телеграмм командующего морскими силами, вышел из Шанхая для следования в Порт-Артур, с заходом в Мозамно. Американский крейсер "Yorktown" вышел из Шанхая вслед за мной, но значительно отстал. При проходе мимо Вусунга, с китайского форта производилась стрельба в щит, поставленный почти на самом фарватере, из орудий большого калибра. Щит был огражден большими красными флагами. Снаряды ложились очень близко от проходящих судов.

В 7 ч вечера встретил значительную и неправильную зыбь преимущественно от ONO, которая заставила уменьшить ход для уменьшения розмахов качки. Качка 15 розмахов в 1 минуту до 38°. Встречалось много рыбацких джонок. Эти джонки во время тумана производят самые разнообразные звуковые сигналы: кричат, бьют в гонг, играют на рожке, на скрипке и т.п. и, между прочим, подражают свистку парохода, чем вводят нередко в опасное заблуждение.

Не имея возможности определить точно свое место, лег в дрейф под зарифленным фор- триселем. Ветер дул с порывами до 10 баллов.

В 4 ч утра, удалось определить место, которое оказалось, согласно с предполагаемым, SW-й оконечности Quelpart. Принимая во внимание состояние моря и силу ветра, направился далее.

Ветер перешел к NO силой 10 баллов, отчего ход уменьшился до 3 уз. Значительный перебой в машине не позволял иметь более 40 оборотов и 8 уз хода. Механический лаг оказался недействительным в большом волнении, потому что перескакивал по воздуху с одного гребня на другой, отбрасывался далеко в стороны и наконец оборвался.