Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

С обоих бортов от 34 до 112 шпангоута простирались отсеки двойного борта, отделяемые снизу от междудонного пространства глухим стрингером. Бортовые отсеки отделались один от другого на тех же шпангоутах, что и отсеки двойного дна. Отсеки между шпангоутами 60-64. 77-80 имели доступ через горловины в непроницаемых боковых стрингерах, а отсек между 77-89 шп. имел горловину и в главном стрингере (кильсоне), что обеспечивало возможность проникновения через междудонное пространство с одного борта на другой. Такая же возможность имелась и между 60-64 шп., поскольку здесь кильсон был снабжён вырезами.

Крейсер «Адмирал Макаров». Схема отсеков двойного дна

В целом конструкция корпуса потомков прежнего «Баяна» получилась такой же лёгкой. Все три крейсера оказались исключительно подвержены сильнейшей вибрации в диапазоне ходов 16-18 узлов, доставлявшей массу неудобств. Очевидец вспоминал: «Дав 16 узлов, крейсер «Баян», как и однотипные с ним «Адмирал Макаров» и «Паллада», слегка начинал «дышать»... При переходе с 16 узлов на 18 крейсера типа «Баян» испытывают сильную тряску и, чтобы её совсем избежать, необходимо очень быстро перейти на 18 узлов. В противном случае, а в особенности при держании хода 17 узлов, что неоднократно приходилось крейсерам испытывать в дозоре... тряска становилась невыносимой. «Громобой» [флагманский корабль 1-й бригады крейсеров. - Авт.] давал свой полный ход, а остальные, чтобы подойти в назначенное место соединения, должны были почти всегда держать 17 узлов. Надо было видеть, что делалось с мачтами, трубами, даже корпусом «Баяна», иногда казалось, что вот-вот мачты сложатся, трубы повалятся, а корпус так и не разогнётся. Ещё в 1911 г., когда я впервые ходил на «Баяне» на пробы машин и когда на нём начинали увеличивать ход с 16 узлов, я тогда же обратил внимание на эту тряску, чего не наблюдалось на других кораблях. Мне вспомнилось выражение Н.Л. Подгурского об артурском «Баяне», когда он «задышал», дав 16 узлов, чтобы спасти команду с погибающего миноносца «Страшный» 31 марта 1904 г., в день гибели «Петропавловска», и я понял[² П. Лемишевский. Гибель крейсера «Паллада» 28 сентября (11 октября) 1914 г.// Mopcкой сборник, № 8-9, 1922 г. с. 107.] тогда, что значит выражение «"Баян" задышал»...

Водонепроницаемая переборка на 80 шп. (общий вид, подкрепление)

Артиллерийское вооружение воспроизводило прежний «Баян», усовершенствования носили локальный характер и продолжались в процессе всей службы кораблей. Самое крупное последовало в 1916-1917 гг., когда на крейсерах демонтировали все оставшиеся 75 мм  пушки и вместо них на верхней палубе установили по одному 8" и 4 6" орудия (собственно, подобная метаморфоза была бы уместна ещё на стадии постройки), а на верхней палубе в корме добавили по две «аэропушки» Лендера.

Два 8745 орудия системы Канэ раздельно-картузного заряжания производства ОСЗ располагались, как и на предшественнике, по одному в башенных установках в носу и корме. По вступлении кораблей в строй они получили 8" пушки с одноходовыми затворами ОСЗ (Розенберга), которые впоследствии планировалось заменить на такие же орудия, но с затворами новой системы ОСЗ, созданными по типу затвора «Виккерс» (Уэлина) со ступенчатой нарезкой.[³ Как следует из отчёта крейсера «Адмирал Макаров» по артиллерии за 1913 г. (РГАВМФ, ф.770, оп 1, д. 215, л. 24), на начало 1914 г. 8" орудия крейсеров всё ещё имели затворы ОСЗ и переделка их на затворы системы «Виккерс» в ближайших планах не значилась.] По причине жёсткой экономии веса всей установки привод открывания замка (время открывания 5 с) предусматривался только ручной. Орудия оснащались прицелами системы «Виккерс» переменного увеличения - 7-21 крат дневного и 5-12 крат ночного.