Кремль 2.0

И вы будете рассказывать нам о том, что все это делалось по воле рыночной стихии, само по себе? Нет, американцы умеют формировать будущее через суперпроекты так же, как это еще недавно делали русские в СССР. Они умело совмещают планово-проектный (социалистический) подход с частной инициативой (капитализм). Когда государство вкладывает деньги в самые прорывные, рисковые и многолетние работы (куда никогда не станет инвестировать частный бизнес), когда в ходе работ используются небюрократические команды энтузиастов-ученых и когда результаты профинансированных государством работ затем подхватываются частным бизнесом, который доводит их до стадии «потребительских конфеток».

Давайте вспомним, как изменили нашу реальность спутниковые навигационные системы типа американской GPS («Навстар») и советской ГЛОНАСС (глобальная навигационная система). Сейчас спутниковая навигация – бизнес огромного размаха. Она есть в мобильных телефонах. Она революционным образом изменила процесс вождения автомобилей, управления дорожным движением, картографии, ориентировки на местности, проложила путь к «умной» дорожной сети и к полностью беспилотным автомобилям. Но ведь изначально Джи-Пи-Эс-«Навстар» и ГЛОНАСС предназначались для наведения боевых блоков ракет и высокоточных боеприпасов, для ориентации и навигации подлодок, надводных кораблей, самолетов, сухопутных войск, для точной разведки.

В колыбели своей глобальные навигационные системы также были совершенно социалистически-проектным предприятием в рамках военных программ. Еще одним мегапроектом развития. В Америке все начиналось в 1973 году с программы спутниковой навигации DNSS, потом переименованной в «Звезду навигации» – Navstar-GPS. Система «Навстар» первоначально должна была обеспечить изумительную точность ударов боеголовок баллистических ракет и управляемых авиабомб. Первый спутник-прототип GPS вывели на орбиту в 1974 г., а полную их группировку развернули в 1993‑м, испытав систему в деле в ходе воздушной войны против Югославии в 1999‑м. Русские в СССР начали работу несколько позже и первый спутник ГЛОНАСС запустили в 1982 г. К сожалению, дальше все попало под горбостройку и развал страны, отчего систему полностью развернули только в 1995‑м. Ну, а потом дело попало под разгул «расейского» воровства, некомпетентности госаппарата и под деиндустриализацию, отчего американцы русских сильно обогнали.

Тем не менее вывод наш верен. Сегодняшняя реальность сложилась не стихийно-рыночно, а под влиянием вполне рациональных, плановых проектов. Если брать спутниковую навигацию, то от военно-планового начала до широкого распространения коммерческих продуктов широкого потребления прошло чуть более тридцати лет. Ни одна частная корпорация не смогла бы потянуть такое!

Список суперпроектов, буквально соткавших наше Сегодня, можно продлить. К примеру, Интернет, полностью изменивший мир с середины 1990‑х, есть коммерческое продолжение военной программы «АРПАнет» (1969 г.) – сетевой системы связи, устойчивой в условиях ядерных ударов. Каковая программа стала прямым продолжением/последствием атомного и ракетно-космического проектов 1941–1960‑х годов. Точно так же мобильные телефоны – это продолжение сотовой военной и ведомственной радиотелефонной связи второй половины XX столетия.

Максим Калашников впервые в жизни говорил по мобильному телефону в 1976 году, причем по советскому, из движущейся милицейской машины. Позвонил маме, что мы с дядькой и батькой домой едем. То был радиотелефон системы «Алтай», которую в СССР (первым в мире!) стал разрабатывать в 1958 г. Она, конечно, была еще примитивной, но к 1970 году начальство могло пользоваться ею в тридцати городах Союза. А уже в середине 70‑х ее развернули в 114 городах. На Олимпиаде 1980 г. в Москве связь модернизированной системы «Алтай‑3М» использовалась весьма широко и показала себя с лучшей стороны. Так, практически все журналистские репортажи с соревнований проходили именно через «Алтай». В начале 1980‑х у «Алтая» в СССР было 25 тысяч абонентов.

Не что иное, как суперпроекты развивают род человеческий, причем довольно давно. В конце концов, когда-то и огромное по размаху строительство железных дорог (причем под гарантии государства для инвесторов) выступило сверхпроектом во второй половине XIX века. И он придал невиданную динамику развития и русским, и американцам.