Читаем Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха полностью

«БЛЮХЕР» (blücher), тяжелый крейсер германского флота класса «Адмирал Хиппер». Спущен на воду 8.6.1937 на верфи «Дойче Верке АГ» (Киль); стоимость строительства составила 87 855 тыс. рейхсмарок. Получил название по имени генерал-фельдмаршала Гебхарда Леберехта Блюхера (1742–1819), командовавшего прусскими войсками во время наполеоновских войн. Включен в состав флота 20.9.1939. Имел следующие параметры: длина – 205,9 м, ширина – 22 м, осадка – 7,2 м, водоизмещение 18 200 т. Движение корабля обеспечивали турбины мощностью 132 тыс. л.с., которые позволяли ему развивать скорость до 32 узлов. Вооружение: 8 сдвоенных 203-мм орудий SK, 12 сдвоенных 105-мм зенитных орудий, 12×37-мм зенитных орудий, 28×20-мм зенитных пулеметов, а также 12 торпедных аппаратов калибра 533 мм. Корабль был оборудован катапультой для подъема самолетов и нес на борту 3 самолета Arado 196. Экипаж: ок. 1380 чел.

Тяжелый крейсер «Блюхер»

Доработка «Б.» продолжалась до 7.1. 1940. В составе флота участвовал в операции «Везерюбунг», на нем размещался штаб командующего 5-й боевой группой, предназначенной для захвата Осло, адмирала О. Кумметца, а также 830 военнослужащих (в основном из состава 163-й пехотной дивизии, а также штаб генерал-майоров Энгельбрехта и Штуссмана). 8.4. 1940 попал под огонь норвежской береговой артиллерии и смог выйти из-под обстрела только с большими повреждениями. Затем взорвались погреба, и утром 9.4.1940 «Б.» перевернулся и затонул в Осло-фьорде (Норвегия). За время своего существования не сделал ни одного выстрела из орудий главного калибра. На корабле погибло 125 матросов и 195 солдат сухопутных войск.

Командиры: капитан 1-го ранга Генрих Вольдаг (9.1939—2.1940); капитан 2-го ранга Эрих Хейман (2.1940); капитан 3-го ранга Гуго Фёрстер (2.1940); капитан 3-го ранга Курт Эдуард Энгельман (2.1940); капитан 1-го ранга Генрих Вольдаг (2.1940—4.1940).

БОДЕКЕР (bodecker) Карл (29.1.1875, Фриденталь, Восточная Пруссия – 20.10. 1957, Бюкебург), военно-морской деятель, контр-адмирал (31.10.1923). 16.4. 1894 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на учебном корабле «Штош» и в военно-морском училище. 25.10.1897 произведен в унтер-лейтенанты. Служил на броненосцах береговой обороны, линейных кораблях. С 1.4.1912 1-й офицер линейного корабля «Силезия». 10.4.1914 направлен в Восточную Азию. Участник 1-й мировой войны, в Китае Б. командовал орудийными лодками «Тигр» (4.6–1.8.1914) и «Ягуар» (4.8–7.11.1914). 8.11.1914 вместе с гарнизоном крепости Циндао сдался японским войскам. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан 3-го ранга (11.11.1911). В янв. 1920 вернулся в Германию и в июле 1920 принят в ВМФ. С 1.4.1921 начальник отдела личного состава военно-морской станции «Нордзее». С 21.2.1922 директор Имперской военно-морской службы в Бремене. 31.10.1923 вышел в отставку. В 1941 Б. был призван на службу и 15.7. 1941 назначен директором конструкторской службы военно-морских верфей в Николаеве, Херсоне и Очакове. С 1.12.1941 обер-верфь-директор Восточных территорий (в его подчинение переданы все военно-морские судостроительные сооружения на оккупированной территории СССР). 28.2.1943 вышел в отставку.

БОНИН (bonin) Реймар фон (3.10. 1890, Берлин-Штеглитц – 18.5.1976, Бад-Либенцелл), военно-морской деятель, контр-адмирал (1.1.1941). 1.4.1908 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на тяжелом крейсере «Герта» и в военно-морском училище. 27.9.1911 произведен в лейтенанты. С 1.8.1912 плавал на миноносцах. Участник 1-й мировой войны. С апр. 1917 по 21.6.1919 командир 11-й полуфлотилии миноносцев, капитан-лейтенант (28.4.1918). С 31.5.1920 командир роты минного кадрированного батальона, с 10.9.1920 инспектор военно-морского училища в Мюрвике. Со 2.4. 1922 офицер Адмирал-штаба в штабе военно-морской станции «Нордзее». С 27.9. 1924 навигационный офицер крейсера «Амазоне». 25.9.1925 назначен командиром 3-й полуфлотилии миноносцев. С 4.10.1927 советник по внешним связям в Имперском министерстве рейхсвера, с 15.3. 1929 советник по вопросам организации Департамента флота Морского управления. 1.10.1933 возглавил Организационный отдел Морского управления. С 29.9. 1934 по 10.7.1937 начальник штаба инспекции боевой подготовки, в июле 1936 исполнял обязанности инспектора. 1.7. 1937 Б. назначен военно-морским атташе в Хельсинки, а также по совместительству в Риге, Таллине и Каунасе. Оставался в Финляндии до ее выхода из войны 13.9. 1944. 1.11.1944 назначен командиром военного районного командования Ойтин, а 1.2.1945 – района Вена III. С 1.5.1945 инспектор управления боевой подготовки в Санкт-Вольфганге. 5.8.1945 интернирован англо-американцами. 31.3.1947 освобожден.

Реймар фон Бонин

Перейти на страницу:

Все книги серии Энциклопедия Третьего рейха

Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны
Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны

Самая известная награда за воинскую доблесть в Германии была учреждена в 1813 году – во время войн с наполеоновской Францией. Железный крест возрождался с началом каждой новой войны Германии – в 1870-м, 1914-м и, наконец, в 1939 году. Гитлер лишь продолжил и развил немецкую военную традицию.Во время Второй мировой войны Железный крест разделился на большое число степеней, и если Рыцарский крест получило немногим более семи тысяч человек, то Рыцарский крест с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами получил лишь один – летчик штурмовой авиации Ганс Ульрих Рудель.Награда была действительно демократичной – ее могли получить (и получали) все: от рядового до генерал-фельдмаршала. Солдаты, офицеры и генералы, получившие высшие степени Рыцарского креста, были настоящей элитой вермахта. Они проявляли чудеса храбрости, но, к сожалению, лишь ради торжества человеконенавистнических идей национал-социализма.

Константин Александрович Залесский

Документальная литература
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Константин Александрович Залесский , Константин Залесский

Энциклопедии / Словари и Энциклопедии

Похожие книги

Идея истории
Идея истории

Как продукты воображения, работы историка и романиста нисколько не отличаются. В чём они различаются, так это в том, что картина, созданная историком, имеет в виду быть истинной.(Р. Дж. Коллингвуд)Существующая ныне история зародилась почти четыре тысячи лет назад в Западной Азии и Европе. Как это произошло? Каковы стадии формирования того, что мы называем историей? В чем суть исторического познания, чему оно служит? На эти и другие вопросы предлагает свои ответы крупнейший британский философ, историк и археолог Робин Джордж Коллингвуд (1889—1943) в знаменитом исследовании «Идея истории» (The Idea of History).Коллингвуд обосновывает свою философскую позицию тем, что, в отличие от естествознания, описывающего в форме законов природы внешнюю сторону событий, историк всегда имеет дело с человеческим действием, для адекватного понимания которого необходимо понять мысль исторического деятеля, совершившего данное действие. «Исторический процесс сам по себе есть процесс мысли, и он существует лишь в той мере, в какой сознание, участвующее в нём, осознаёт себя его частью». Содержание I—IV-й частей работы посвящено историографии философского осмысления истории. Причём, помимо классических трудов историков и философов прошлого, автор подробно разбирает в IV-й части взгляды на философию истории современных ему мыслителей Англии, Германии, Франции и Италии. В V-й части — «Эпилегомены» — он предлагает собственное исследование проблем исторической науки (роли воображения и доказательства, предмета истории, истории и свободы, применимости понятия прогресса к истории).Согласно концепции Коллингвуда, опиравшегося на идеи Гегеля, истина не открывается сразу и целиком, а вырабатывается постепенно, созревает во времени и развивается, так что противоположность истины и заблуждения становится относительной. Новое воззрение не отбрасывает старое, как негодный хлам, а сохраняет в старом все жизнеспособное, продолжая тем самым его бытие в ином контексте и в изменившихся условиях. То, что отживает и отбрасывается в ходе исторического развития, составляет заблуждение прошлого, а то, что сохраняется в настоящем, образует его (прошлого) истину. Но и сегодняшняя истина подвластна общему закону развития, ей тоже суждено претерпеть в будущем беспощадную ревизию, многое утратить и возродиться в сильно изменённом, чтоб не сказать неузнаваемом, виде. Философия призвана резюмировать ход исторического процесса, систематизировать и объединять ранее обнаружившиеся точки зрения во все более богатую и гармоническую картину мира. Специфика истории по Коллингвуду заключается в парадоксальном слиянии свойств искусства и науки, образующем «нечто третье» — историческое сознание как особую «самодовлеющую, самоопределющуюся и самообосновывающую форму мысли».

Р Дж Коллингвуд , Роберт Джордж Коллингвуд , Робин Джордж Коллингвуд , Ю. А. Асеев

Биографии и Мемуары / История / Философия / Образование и наука / Документальное