Читаем Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха полностью

БУРХАРДИ (burchardi) Теодор Фридрих Вильгельм (14.5.1892, Хомберг, Кассель – 12.8.1983, Глюксбург), военно-морской деятель, адмирал (1.1.1945). 1.1.1911 поступил в ВМФ кадетом. Окончил военно-морское училище в Мюрвике со специальным классом. 3.8.1914 произведен в лейтенанты. Участник 1-й мировой войны; служил на тяжелых крейсерах «Зейдлиц» (1.10.1913—2.1.1915), «Мольтке» (3.1—23.4.1915), «Императрица Августа» (6.5—15.6.1915), с 16.6.1915 – вахтенный офицер и командир на различных миноносцах. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; старший лейтенант (26.4.1917). После окончания войны оставлен на флоте. С 9.12.1918 командовал минными тральщиками, с 22.3. 1920 командир 2-й полуфлотилии. С 27.9. 1921 командир роты 6-го батальона береговой обороны, с 23.9.1924 – миноносца G-11. С 24.9.1926 советник и адъютант в инспекции морской артиллерии. С 3.10. 1927 артиллерийский офицер крейсера «Амазоне», 3.1—14.3.1929 – крейсера «Нимфа», с 17.8.1929 – «Кёнигсберг». 26.9. 1931 назначен командиром 5-го морского артиллерийского батальона, неоднократно исполнял обязанности коменданта Пиллау; капитан 3-го ранга (1.1.1930). С 1.10.1934 командир 3-го батальона корабельной кадрированной дивизии «Остзее», одновременно 1.1–4.10.1936 командующий в Штральзунде. 5.10.1936 назначен директором артиллерийской службы военно-морской базы в Киле. 15.10.1937 переведен в действующий флот командиром легкого крейсера «Кёльн». С 15.1.1940 начальник Центрального департамента военно-морских верфей в Киле. С 19.5. 1941 командующий ВМС «D», а с 6.11. 1941 – адмирал Восточных территорий (с 17.6.1944 командующий адмирал на Восточной Балтике). Руководил обеспечением с моря частей, действовавших на северном участке советско-германского фронта. 29.9.1944 награжден Рыцарским крестом. В конце 1944 – начале 1945 возглавил операцию по эвакуации войск и гражданского населения из Курляндии. В течение очень короткого времени из Прибалтики в восточные области Германии было вывезено 2 млн чел., спасшихся т. обр. от советского плена. 8.4.1945 получил дубовые листья к Рыцарскому кресту, а 18 апр. отправлен в отставку. 8.5.1945 сдался союзникам. 24.2.1946 освобожден.

Теодор Бурхарди

БУССЕ (busse) Вильгельм (20.3.1878, Берлин – 9.12.1965, Киль), военно-морской деятель, контр-адмирал (1.6.1940). 7.4.1897 поступил на флот кадетом. Прошел подготовку на учебном корабле «Штейн» и в военно-морском училище. 30.9.1899 произведен в лейтенанты. Служил на крейсерах и броненосцах береговой обороны. В 1902—03 находился в командировке в Австралии, в 1904 – в Гонконге. С окт. 1906 командовал миноносцами, с 4.1.1911 – 6-й полуфлотилией. Участник 1-й мировой войны, с 5.11.1914 начальник штаба Средиземноморской дивизии и германский начальник штаба турецкого ВМФ, одновременно с 1.4.1915 начальник Адмирал-штаба Османского ВМФ. С 7.11.1915 офицер Адмирал-штаба при 4-й и 6-й турецких армиях, командир речной флотилии на Тигре и Евфрате. С 15.11. 1916 офицер Адмирал-штаба при штабе генерал-фельдмаршала А. Макензена и командующий болгарским ВМФ. С 25.5. 1917 начальник отдела Адмирал-штаба. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса; капитан 3-го ранга (22.3.1913). 7.3.1919 включен в состав военно-морской комиссии по перемирию. 29.8.1920 уволен в отставку. 19.7. 1939 вернулся на службу и 12.10.1940 возглавил Имперский союз германских моряков. 8.5.1945 арестован британскими властями. 18.4.1947 освобожден.

Вильгельм Буссе

БЭТГЕ (bätge) Нильс (19.4.1913, Рефаль – 12.12.1944, близ Аландских островов), моряк, кавалер одной из высших наград, капитан 2-го ранга (1.7.1943). 1.4.1931 поступил в ВМФ. Образование получил в военно-морском училище и на борту учебного судна «Ниобе» и легкого крейсера «Карлсруэ». 30.9.1934 назначен фенрихом на легкий крейсер «Лейпциг»; 1.4.1935 произведен в лейтенанты. В апр. 1935 прошел обучение в качестве оператора катапульт (с помощью которых осуществлялся подъем самолетов из трюма). Окончил торпедные курсы в Мюрвике (1936). 13.10.1936 назначен командиром 1-й дивизии торпедных катеров. С 1.4. 1938 адъютант военно-морской станции «Остзее». С 12.10.1939 командир миноносца Т-2. Участвовал в военных операциях на Западе и 13.9.1940 был ранен. 1.10. 1940 назначен командиром действовавшей в Ла-Манше и Северном море 4-й флотилии торпедных катеров. После того как катера его флотилии потопили кораблей противника общим водоизмещением 90 500 т, Б. 4.1.1942 был награжден Рыцарским крестом Железного креста. С 8.3. 1943 1-й офицер эскадренного миноносца «Ганс Лоди», с 26.6.1943 командир миноносца Т-20, с 25.9.1943 – эскадренного миноносца Z-35. Его корабль 12.12.1944 подорвался на мине в финских водах и затонул. Б. и еще 24 члена экипажа успели сесть в спасательную шлюпку, но позже она затонула, так и не добравшись до берега.

Перейти на страницу:

Все книги серии Энциклопедия Третьего рейха

Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны
Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны

Самая известная награда за воинскую доблесть в Германии была учреждена в 1813 году – во время войн с наполеоновской Францией. Железный крест возрождался с началом каждой новой войны Германии – в 1870-м, 1914-м и, наконец, в 1939 году. Гитлер лишь продолжил и развил немецкую военную традицию.Во время Второй мировой войны Железный крест разделился на большое число степеней, и если Рыцарский крест получило немногим более семи тысяч человек, то Рыцарский крест с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами получил лишь один – летчик штурмовой авиации Ганс Ульрих Рудель.Награда была действительно демократичной – ее могли получить (и получали) все: от рядового до генерал-фельдмаршала. Солдаты, офицеры и генералы, получившие высшие степени Рыцарского креста, были настоящей элитой вермахта. Они проявляли чудеса храбрости, но, к сожалению, лишь ради торжества человеконенавистнических идей национал-социализма.

Константин Александрович Залесский

Документальная литература
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Константин Александрович Залесский , Константин Залесский

Энциклопедии / Словари и Энциклопедии

Похожие книги

Идея истории
Идея истории

Как продукты воображения, работы историка и романиста нисколько не отличаются. В чём они различаются, так это в том, что картина, созданная историком, имеет в виду быть истинной.(Р. Дж. Коллингвуд)Существующая ныне история зародилась почти четыре тысячи лет назад в Западной Азии и Европе. Как это произошло? Каковы стадии формирования того, что мы называем историей? В чем суть исторического познания, чему оно служит? На эти и другие вопросы предлагает свои ответы крупнейший британский философ, историк и археолог Робин Джордж Коллингвуд (1889—1943) в знаменитом исследовании «Идея истории» (The Idea of History).Коллингвуд обосновывает свою философскую позицию тем, что, в отличие от естествознания, описывающего в форме законов природы внешнюю сторону событий, историк всегда имеет дело с человеческим действием, для адекватного понимания которого необходимо понять мысль исторического деятеля, совершившего данное действие. «Исторический процесс сам по себе есть процесс мысли, и он существует лишь в той мере, в какой сознание, участвующее в нём, осознаёт себя его частью». Содержание I—IV-й частей работы посвящено историографии философского осмысления истории. Причём, помимо классических трудов историков и философов прошлого, автор подробно разбирает в IV-й части взгляды на философию истории современных ему мыслителей Англии, Германии, Франции и Италии. В V-й части — «Эпилегомены» — он предлагает собственное исследование проблем исторической науки (роли воображения и доказательства, предмета истории, истории и свободы, применимости понятия прогресса к истории).Согласно концепции Коллингвуда, опиравшегося на идеи Гегеля, истина не открывается сразу и целиком, а вырабатывается постепенно, созревает во времени и развивается, так что противоположность истины и заблуждения становится относительной. Новое воззрение не отбрасывает старое, как негодный хлам, а сохраняет в старом все жизнеспособное, продолжая тем самым его бытие в ином контексте и в изменившихся условиях. То, что отживает и отбрасывается в ходе исторического развития, составляет заблуждение прошлого, а то, что сохраняется в настоящем, образует его (прошлого) истину. Но и сегодняшняя истина подвластна общему закону развития, ей тоже суждено претерпеть в будущем беспощадную ревизию, многое утратить и возродиться в сильно изменённом, чтоб не сказать неузнаваемом, виде. Философия призвана резюмировать ход исторического процесса, систематизировать и объединять ранее обнаружившиеся точки зрения во все более богатую и гармоническую картину мира. Специфика истории по Коллингвуду заключается в парадоксальном слиянии свойств искусства и науки, образующем «нечто третье» — историческое сознание как особую «самодовлеющую, самоопределющуюся и самообосновывающую форму мысли».

Р Дж Коллингвуд , Роберт Джордж Коллингвуд , Робин Джордж Коллингвуд , Ю. А. Асеев

Биографии и Мемуары / История / Философия / Образование и наука / Документальное