Кронштадтское восстание. 1921. Семнадцать дней свободы

Даже когда продовольствие отправлялось в срок и в нужном количестве, оно застревало на железной дороге. Приходилось все время посылать комиссаров «для проталкивания составов с продовольствием и фуражом». Утром 6 марта в рапорте политработников Ф. И. Бессонова и Груздева, комиссаров Северного боевого участка, дана правдивая картина того, что творилось на железных дорогах: «Во время нашего вторичного обхода пути Приморской дороги, т. е. в 3–4 часа ночи, мы случайно наткнулись на прибывшие нагруженные продовольствием и фуражом два грузовика, отправленных Продкомом и предназначенных для погрузки в вагоны и отправления войскам 2-го легкого артдивизиона, 3-го легкого артдивизиона, 4-го легкого артдивизиона и 5-й гаубичной батареи. На заданный нами вопрос сопровождающему грузов, когда должен быть погружен и отправится, то последний нам сказал, что вагоны для погрузки и отправки грузов означенного продовольствия и фуража должны давно быть поданы, а в действительности о них никто и не заботился, вагонов не было». После бесконечного метания комиссаров между дежурными, управляющими, начальниками различных станций они поняли, что установить, кто виноват в задержке, не представляется возможным. Крайне энергичными мерами они отправили вагоны с продовольствием и фуражом сами: «Причем сообщаем, что означенная отправка грузов не обошлась без определенного решительного нажима на железнодорожную администрацию обеих дорог. Согласно вышеизложенному, ясно видно, что требуется немедленно установить на обеих дорогах определенный орган, контролирующий действия железнодорожников…»[374] При такой чудовищной путанице многих руководящих органов, дублирующих друг друга, удивительно, что вообще что-то доходило до войск.