Крылья над морем

В дни Октября морская авиация дала революции не один отряд авиаторов-моряков, участвовавших в свержении Временного правительства в Петрограде и установлении Советской власти на местах, в подавлении контрреволюционных выступлений. Военно-Революционный Комитет вызвал в Петроград отряд матросов воздушной станции г. Або для охраны Смольного. Группа матросов Петроградской школы морской авиации во главе с И. И. Казимировым участвовала в штурме Зимнего дворца. Балтийские матросы Морской школы высшего пилотажа и воздушного боя под руководством И. И. Демушкина в октябрьские дни принимали участие в захвате Балтийского вокзала в Петрограде. В Октябрьском вооруженном восстании в Петрограде в составе Красной гвардии участвовал П. П. Квадэ - впоследствии один из активных строителей авиации ВМФ, генерал-майор авиации, заслуженный деятель науки, профессор, доктор военно-морских наук.

Организация и управление морской авиацией

С победой Великой Октябрьской социалистической революции началась организация советской морской авиации. Она создавалась и развивалась вместе с Военно-Воздушными Силами Красной Армии и Рабоче-Крестьянским Красным Флотом. Вопросы обороны страны и военного строительства находились в центре внимания Коммунистической партии. Вскоре после взятия Зимнего дворца [7] в беседе c руководителями военной организации при ЦК РСДРП (б), созданной до революции и сыгравшей важную роль в ее победе, В. И. Ленин сказал:

"Теперь вам, военной организации, придется организовывать военные силы для защиты Советской республики" {3}.

Практическую работу по формированию первых советских морских авиационных отрядов и школ, организации их управления, комплектованию и снабжению осуществляло Управление морской авиации и воздухоплавания (УМА) {4}. 20 декабря 1917 г. старое руководство УМА было заменено Исполнительным комитетом в составе В. П. Соколова, Н. П. Терентьева, В. М. Грязнова, Д. И. Федотова, А. А. Средневской и др. При исполкоме УМА имелось четыре отдела и две постоянно действующие комиссии по приемке самолетов и рассмотрению изобретений в области морской авиации и воздухоплавания. В последующем состав исполкома периодически переизбирался. Начальниками УМА были капитан 2 ранга В. П. Щербачев, капитан 2 ранга Н. Ф. Чернов, капитан 1 ранга И. Н. Дмитриев. 28 ноября 1917 г. была учреждена должность главного комиссара при Управлении морской авиации и воздухоплавания. Главным комиссаром был назначен военный моряк А. П. Онуфриев, ставший одним из активных организаторов советской морской авиации {5}.

Задачи, стоящие перед УМА, были трудными. Работа осложнялась тем, что не был налажен учет личного состава и авиационной техники. Многие летчики, бывшие офицеры царского флота, саботировали распоряжения командования, нередко перелетали к белым, некоторые отказывались служить революции и эмигрировали. Отсутcтвовали [8] опыт и единство взглядов по вопросам строительства, оперативною подчинения и использования морской авиации. Всероссийская коллегия по управлению Красным Воздушным Флотом республики настаивала на объединении морской и сухопутной авиации, мотивируя свою точку зрения постоянным использованием гидроавиации на сухопутном фронте, рациональностью развития и плановостью снабжения всего воздушного флота, централизацией научной работы и подготовки авиаспециалистов. Морской генеральный штаб был сторонником самостоятельного развития морской авиации в составе РККФ {6}.

20 декабря 1917 г. последовал приказ № 4 по армии и флоту об объединении морской и сухопутной авиации во главе с Управлением Воздушного Флота Республики (УВФ) {7}. Исполняющий обязанности начальника УМА капитан 2 ранга В. П. Щербачев представил Народному комиссару по морским делам П. Е. Дыбенко доклад, в котором указывал, что такое решение вопроса не учитывает специфичности развития и приведет к двойной подчиненности морской авиации. Доклад был рассмотрен 11 января 1918 г. на заседании Верховной морской коллегии, которая приняла решение:

"Вопрос о соединении управлений временно приведением в исполнение отложить и разработать проект урегулирования управлений" {8}. [9]