Крылья над Преисподней. Россия и Мегакризис XXI века

Винтолет-гироплан может садиться буквально на теннисную площадку — и взлетать с нее. Он не может зависать, как вертолет и не такой быстрый, как самолет-аэроплан. Но зато он крайне прост в обслуживании. По настоянию Сталина (он увидел, как гироплан сел внутри Кремля — и взлетел оттуда) страна начала строить винтолет типа А-7. И он тоже мог стать неким «воздушным вездеходом». Автожиры А-7 успели поработать и как сельскохозяйственная авиация, и как военные разведчики. Однако как военный аппарат гироплан имел врожденные пороки: оказывался крайне уязвим для атак на него сверху и не мог зависать в воздухе, как вертолет-геликоптер. Но зато он отлично подходил на роль того самого аэромобиля для гражданской сферы.

Увы, мечте о массовом воздушном транспорте в СССР сбыться было не суждено. С 1939 года страна ударными темпами готовилась к войне. Яковлева перекинули с легких самолетов на истребители. А вскоре страна должна была десятками тысяч выпускать истребители, бомбардировщики и штурмовики, ресурсов на воплощение массовой авиатизации просто не оказалось. Да и после войны иных забот хватало. Отстраиваться пришлось, самые насущные нужды удовлетворяя. И Холодная война началась — надо было вооружаться…

После ухода Сталина у советских вождей не хватило воображения, чтобы вернуться к планам массовой авиатизации. Хотя в СССР уже были и намного более продвинутые технологии, и развитая промышленность. Помню отчаянный призыв журнала «Техника — молодежи» в 1978-м: давайте возродим лозунг «Комсомолец — на самолет»! Мне, отроку тогда, и то было ясно, что сие — глас вопиющего в пустыне. Племя партократов Подсебякиных, в костюмах, застегнутых на все пуговицы, молча отторгало все подобное. Оно млело, перелистывая западные журналы с рекламой американских лимузинов, да сигареты «Кэмел» покури вало…

Но разве не то же самое происходит и сегодня? Проекты создания массовых и недорогих легких самолетов, выдвинутые после 1991 года и летчиком-космонавтом Игорем Волком, и Виктором Тарховым, и Алексеем Рудниковым, — все остались на бумаге. План создания центра разработки и производства легкой авиации в Жуковском и на базе Экспериментального машиностроительного завода, предложенный Магомедом Толбоевым, тоже потерялся в бюрократических закоулках. Так и не возник центр строительства русских винтолетов в Воскресенске, начатый Виктором Устиновым, учеником Камова. Не полетел легкий турбореактивный аэромобиль «Ларк» — «Жаворонок». Как и самолет-вездеход «Динго». Эх, да чего уж там! Подсебякины торгуют нефтью, пилят бюджет — и им ничего не нужно. Как и обитатели птичьего двора в «Гадком утенке» Андерсена, они мечтать не умеют. Дальше, чем купить импортные легкие вертолеты «Робинсон», их воображение не идет. К тому же, авиабензина в РФ не делают — «робинсоны» буквально вынуждены летать вокруг бочек с импортным горючим. И своих двигателей для малой авиации в РФ не производят…

А если представить себе крылатый народ?

Вот то, что лежит на поверхности: вернуться к планам 1934 года и сделать наш народ буквально крылатым. Благо есть новые материалы и моторы можно сделать свои, в сотни лошадиных сил. Насытив небо и авиетками, и винтолетами. Современные электроника/авионика, спутниковая навигация, передовые системы управления воздушным движением — все есть.

Именно легкая авиация позволит нам с удобствами жить в Сибири и в Арктике, где обычных дорог не построишь. Именно малые ЛА как воздух необходимы будущими футурополисам — усадебным городам русского будущего. Одни и те же аэромобили позволят людям перемещаться на сотни километров за пару часов, обрабатывать свои поля. А в случае чего эти летающие русские смогут навесить на свои винтолеты, скажем, контейнеры с оружием — и вместе с беспилотными дронами охотиться на каких-нибудь новых душманов. Человек летающий обладает особым характером, своеобразным сознанием. Ему вся эта обывательщина, водка, наркотики неинтересны. Он на мир совсем иначе глядит, он — олицетворение ума, силы и свободы.

Совмести массовую авиатизацию со строительством самоуправляемых поселений с домами на одну семью (футурополисов вокруг предприятий новой индустрии и агробиопрома), впиши все это в проект с возвращением в оборот 40 миллионов гектаров пахотных земель, с новой индустриализацией — и получи на выходе нацию Русской Мечты. Можно и опыт Осоавиахима вспомнить. Прекрасный образец общественно-государственного партнерства. Финансирование этого общества шло по линии государства и от членских взносов, но в недрах общества молодые конструкторы получали возможность делать то, чего не могли (или не хотели) делать большие и серьезные дяди в министерствах и больших КБ. Осоавиахим выступал как питомник кадров научно-технического развития СССР, а не только как массовая школа подготовки пилотов, парашютистов, водителей, связистов, радистов, медсестер и стрелков — будущих бойцов Красной Армии. Великие авиаконструкторы Яковлев и Антонов вышли из Осоавиахима. Он служил как полигон для Будущего. Работал в Осоавиахиме Стратосферный комитет…