Кто угрожает России? Вызовы будущего

Вторая трудность – отсутствие кооперации между производителями. В России неоправданно большое количество конструкторских бюро и завязанных на них производств. Вместо того чтобы консолидироваться для конкуренции на международном рынке, фирмы и организации «подсиживают» друг друга, тратя свои и государственные средства на параллельные разработки. Из-за обилия моделей авиаперевозчики вынуждены эксплуатировать большое число типов самолетов. Например, в парк «Аэрофлота», ненамного превышающий сто машин, входит 11 (!) типов самолетов. Обычная же практика западных авиакомпаний – эксплуатация парка из двух-четырех типов. Организовать эффективное обслуживание большего количества типов практически невозможно. А ведь все эти издержки «забиваются» потом в цену билета, которую правительство предполагает частично оплачивать. Получается, наше государство берет на себя оплату низкой эффективности авиапроизводства.

Третья трудность – избыточный парк старых самолетов вступает в конкуренцию с новыми машинами. На самом деле в России в несколько раз больше самолетов, чем требуется для обеспечения перевозок, ведь объемы перевозок по сравнению с СССР упали на порядок, а машины, не выработавшие ресурс, остались. Причем эти самолеты по существу даром достались их нынешним владельцам. Еще и на заводах имеется довольно большой задел полусобранных корпусов, а заводы в условиях простоя готовы реализовывать их намного дешевле действительной стоимости. В такой ситуации крайне сложно начинать производство новых самолетов, ведь за них уже придется платить реальную цену.

Где эксперты видят выход? Они полагают, что государство, являясь собственником или совладельцем большинства предприятий авиапрома, просто обязано в срочном порядке выделить одно-два приоритетных направления в развитии авиации и сосредоточиться на них. Для этого необходимо принятие непопулярных решений по закрытию заведомо убыточных компаний и производств с переброской ресурсов и специалистов тем из конкурентов, у кого есть прорывные проекты, ориентированные на будущее. Однако к кардинальному решению назревших проблем в авиапроме современное российское правительство пока не готово. Возможно, к действенным шагам его подтолкнет экономический кризис?..

Война за позиционирование

Современный мир уже трудно представить себе без спутниковых систем навигации и позиционирования. Этими системами пользуются моряки и таксисты, путешественники и жители мегаполисов, строители и географы, военные и спасатели. И спрос на мобильные устройства, способные по сигналу со спутника указать ваше точное местонахождение и подсказать, куда двигаться дальше, неуклонно растет. Близится время, когда такие устройства будут в каждом автомобиле, в каждом сотовом телефоне, в каждом компьютере. Понятно, что системы спутниковой навигации приносят колоссальную прибыль, и до сих пор у американской системы GPS не было конкурентов. Однако монополистами США оставались совсем недолго: на исходе XX века о себе заявила российская система ГЛОНАСС.

Прежде чем обсуждать аспекты конкурентной борьбы между системами GPS и ГЛОНАСС, необходимо разобраться, как функционирует спутниковая навигация.

Если отбросить незначительные подробности, то принцип действия системы глобального позиционирования (Global Positioning System) довольно прост. Он основан на измерении расстояний от навигационных спутников, траектории которых хорошо известны. Замеряя скорость прохождения сигнала от GPS-навигатора и вычисляя его запаздывание, два из них определяют ваше положение на уровне моря, третий уточняет и по атомным часам увязывает его с текущим временем, четвертый – дает поправку по высоте. Серийный GPS-навигатор ловит сигналы от всех находящихся над горизонтом спутников (до 12 штук), что позволяет повысить точность определения координат, а также избавляет от сбоев и задержек, если сигнал одного из спутников внезапно теряется.

Американская система GPS использует в своей работе спутниковую группировку NAVSTAR (NAVigation Satellites providing Time And Range) – штатно она состоит из 24 спутников, однако американцы держат на орбите до 30 аппаратов, с запасом. Спутники обращаются вокруг Земли по шести орбитам. Орбитальный период составляет 11 часов 58 минут. Соответственно, это довольно высокие орбиты – с радиусом 24 560 километров (то есть около 20 тысяч километров над поверхностью Земли). Для сравнения: высота орбиты Международной космической станции – 350–400 километров над поверхностью Земли. Такое размещение группировки GPS позволяет из любой точки Земли и в любое время «видеть» не менее десяти спутников, причем три или четыре будут находиться достаточно высоко над горизонтом.