Кузькина мать. Хроника великого десятилетия

После этого призрак появлялся снова и снова. Каждый раз с разных направлений. Данные радаров ставили совет­ское руководство в тупик: какой-то объект на недосягае­мой высоте то почти неподвижно висел в стратосфере, то мчался со скоростью 750—800, иногда и 850 км/ч.

Вопрос был поставлен перед ведущими советскими авиационными конструкторами. И был получен категори­ческий ответ Микояна, Яковлева, Туполева: этого не может быть. Как только неопознанный летающий объект погасит скорость до скорости птицы, он должен упасть. И что это за летательный аппарат, который по пять, а то и по шесть часов носится на такой высоте? Чепуха. Все, что рассказы­вают операторы РЛС — вымысел.

Надо добавить, что советские РЛС типа П-8 и П-10 с большим трудом могли обнаруживать эту непонятную цель и следить за ней. Ситуация изменилась с поступлени­ем более совершенной техники.

13 января 1959 года РЛС П-30 Туркестанского корпу­са ПВО (в тот момент единственная во всем корпусе) за­секла цель на высоте 20600 метров. На перехват был поднят истребитель МиГ-19. Летчик — старший лейтенант Н.Ширяев. Потолок истребителя — 16500 метров. Но лет­чик, разогнав машину, рванул вверх, превратив скорость в высоту. Ему удалось выскочить на 17500 метров. И от­крылась странная картина. Летчик доложил на землю, что видит над собой самолет необычной формы на высоте при­мерно 20—21 тысяча метров.

Набранной высоты советский летчик, понятно, удер­жать не мог. Истребитель, потеряв скорость до ноля, тут же свалился на те высоты, для которых рожден. После при­земления летчик нарисовал силуэт нарушителя: корпус от­носительно короткий, размах крыльев невероятный. Это явно был силуэт планера. Но планеры на такой высоте ле­тать не могут, как и не могут носиться с такой скоростью. Доклад летчика был передан в Москву. Немедленно из Мос­квы прибыл командующий истребительной авиации ПВО дважды Герой Советского Союза генерал-полковник ави­ации Е. Савицкий во главе группы экспертов. Состоялся серьезный разговор, скорее допрос, который продолжался пять часов. Был сделан вывод: летчик хотел отличиться, весь его рассказ — выдумка.

Шло время, операторы РЛС продолжали докладывать о появлении целей. Цель всегда появлялась на высоте 20— 21 километр. И всегда над такими объектами, как ядерный полигон в Семипалатинской области, ракетный полигон Тюра-Там, полигон ракетных войск ПВО Сары-Шаган, ра­кетный полигон Капустин Яр, завод по обогащению урана «Маяк» под Свердловском, строительство ракетного поли­гона в Плесецке.

И еще одно правило. Цель появлялась редко, но почему- то по выходным дням и по праздникам, американским или советским: 4 июля, 7 ноября, 31 декабря, 23 февраля.

И вот ранним утром 1 мая 1960 года она появилась вновь.

Глубоко в недрах Москвы на Центральном командном пункте ПВО страны — короткое совещание. Обстановка прояснилась. И даже наступило какое-то успокоение. На­рушитель уже более двух часов в воздушном пространстве Советского Союза. Идет на север. С каждой минутой по­лета он все больше удаляется от границы, которую пересек. Вернуться ему все труднее. С каждой минутой он прибли­жается к центральным районам страны, где вероятность попасть в зону обстрела зенитных ракет возрастает. Тер­ритория огромная. Самая большая в мире. Всю ее зенит­ными ракетами не защитишь. Промежутки между зонами поражения зенитных ракет прикрывают истребители ПВО МиГ-17 и МиГ-19. Но эта цель им явно не по зубам.

После первых появлений в советском небе странного нарушителя были предприняты совершенно невероятные усилия, чтобы создать истребитель-перехватчик, способ­ный урезонить наглецов, на каких бы высотах они ни ле­тали.

Такой истребитель создал великий авиационный кон­структор Павел Осипович Сухой. Назывался Су-9. Созда­вался он не для ВВС, а специально для авиации ПВО стра­ны. Это был не просто истребитель, но единый комплекс, который включал сам истребитель-перехватчик, управляе­мые ракеты, которые он нес, и станцию наведения с земли. Су-9 еще на стадии экспериментальных вариантов побил мировой рекорд высоты — 28857 метров. Затем будут ми­ровые рекорды высоты в горизонтальном полете и мировые рекорды скорости на 100- и 500-километровых замкнутых маршрутах. Однако за эти достижения пришлось запла­тить высокую цену. Машина получилась сложной в про­изводстве, освоении, управлении, эксплуатации и ремонте. Су-9 еще не был принят на вооружение ПВО страны, но уже пошел слух о том, как будут обстоять дела на аэродро­мах: летчик мокрый, техник потный, а конструктор Сухой.

Но это на верхах такие слухи. А по аэродромным ни­зам про такого конструктора еще не слыхали.

4