Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.

местном наречии: «Me fradel l’ha fat en laor che va per aria» — то есть: «Мой братишка

построил такую штуку, которая летит по воздуху».

Зиночка захлопала в ладоши:

— Ну, мсье Ларош, вы сами — уникум! Сколько языков вы знаете?

— Все европейцы знают худо-бедно пару языков, кроме своего собственного, —

улыбнулся Франсуа.

— Я могу сказать по-немецки «хенде хох», — поведал Вася.

Франсуа хлопнул его по плечу, никак не комментируя это признание, и вернулся к

истории братьев Капрони:

— Экономические познания Федерико пригодились для того, чтобы взять кредиты и

организовать широкую рекламу летательных аппаратов. Попутно он создал параллельный

бизнес — производство велосипедов, который, в общем, помог братьям свести концы с

концами. Пути их разошлись в начале тридцатых: Джанни продолжил работу в авиации, а

Федерико... Он был поглощен страстью к историческим исследованиям. Постоянно сидел

в библиотеках и архивах, написал несколько книг о старинных семьях Ольтесарка, с

пятнадцатого века до двадцатого. Он читал о церквях и монастырских уставах, записывал

устные семейные предания, — в общем, его занимало все, что имело отношение к его

«малой родине». Он умер 2 декабря 1965 года.

— Давайте-ка поближе к самолетам, — не выдержал Вася.

Франсуа Ларош послушно обратился к изначальной теме:

— Итак, «фрателло» Джанни построил свой первый самолетик в 1908 году и сам на нем

летал. После этого у него довольно быстро появился покровитель, готовый снабжать

молодого инженера деньгами и вообще оказывать ему поддержку. Это был весьма

известный майор Джулио Дуэ. Тот самый, — добавил Франсуа, предупреждая вопрос. —

Его теории произвели на Капрони большое впечатление, и он стал первым, кто начал

поставлять аэропланы итальянской армии. Это происходило в 1911-12 годах. А уж когда

началась война... Тогда и появился первый итальянский трехмоторник — биплан Капрони

Ca.30 (вояки обозначали его Ca.1).

— Не хотите на таком полетать? — осведомилась Зинаида Афанасьевна у Франсуа.

— Польщен, мадемуазель, — он наклонил голову и улыбнулся. — Ca.30, конечно, монстр:

бомбардировщик с экипажем из четырех человек — два пилота и два стрелка, один

спереди, другой сзади. Задний стрелок выполнял еще функции механика. Самолет весил

почти четыре тонны. Чтобы он мог взлететь, для него построили бетонную взлетно-

посадочную полосу.

— Что такого странного в бетонной взлетно-посадочной полосе? — не понял Вася. — По-

моему, банальность.

— Это сейчас банальность, а тогда это произошло впервые. Так что, можно считать,

Джанни Капрони был новатором и в этой области.

— А двигатели? — поинтересовался Вася.

— Как уже сказано, три: сначала «Гном» в сто лошадиных сил и еще два «Гнома» по

восемьдесят. Первый вращал толкающий винт, два прочих — тянущие винты. Потом это

дело усовершенствовали, поставили три «Фиата», все три по сто «лошадей». Если

коротко, машина Капрони первая в Европе имела три независимые силовые установки. Он

работал над своим самолетом почти шесть лет.

— Корпус деревянный, конечно, обтянутый полотном? — продолжал Вася. — Вы у нас

любитель классики, мсье Ларош.

— Точно так... — согласился Франсуа. — Так или иначе, самолет стал знаменитым в

одночасье, когда один из инструкторов летной школы в городе Форджа — в марте 1914

года — выполнил на нем «мертвую петлю» на высоте две тысячи метров...

— Еще одна итальянская фишка, — вставил Вася. — Делать «мертвые петли» на тяжелых

бомбардировщиках.

— Итальянцы любят эффекты, — добавила Зиночка. — Импульсивный народ.

Франсуа продолжал:

— С середины 1915 года эти монстры находились на фронте. У итальянцев было

пятнадцать эскадрилий, составленных из бомбардировщиков «Капрони». В основном они

бомбили Австро-Венгрию, иногда летали, увы, бомбить бель Франс... Их построили около

двухсот экземпляров. Особенностью самолетов Капрони был трехсекционный фюзеляж.

Главная часть, содержащая кабину пилотов впереди и кабину стрелка сзади, была

гондолой. На ней крепился толкающий двигатель. Две боковые части фюзеляжа —

«балки» — связывали биплан с хвостовой частью, а тянущие двигатели устанавливались в

передней части. Представили, мсье? — Он повернулся к Васе.

Вася кивнул.

— Желания полетать на таком все еще не возникло? — засмеялась Зиночка.

— Э... В общем, нет, — Вася энергично мотнул головой.

— И напрасно, — заметил Франсуа, — самолет был очень популярен. Пилоты его

любили.

Вася постарался уйти от темы:

— Сколько всего моделей Капрони создал во время войны?

— В основном мы говорим о трех: о трехмоторном биплане Ca.1 (он же — Ca.30), о

трехмоторном биплане Ca.3 (он же — Са.33), и наконец о самом монструозном монстре —

трехмоторном триплане Ca.4 и его версии Ca.5, — ответил Франсуа.

— И чем интересен Са.33? — осведомился Вася.

— Уж поверьте, интересен. Этот бомбардировщик выпускался практически массово —

269 штук. И два года — два военных года! — находился на вооружении не только

итальянской, но еще и английской армии. А в 1917 году его взяли на вооружение

американцы. Что до моих соотечественников, то они купили лицензию на производство