Легенды авиаторов. Игровые сказки.

— Видите ли, майн фройнд Ганс, — неторопливо повествовал дракон, уверенно топая к дальнему краю летного поля и рембазе. — По Версальскому договору 1918-го года Германии был запрещено проектировать и строить военную авиацию. К началу тридцатых годов опыт конструкторов был минимален, а мощности авиапромышленности совершенно недостаточны для производства действительно современных моделей. Приходилось стремительно наверстывать, да еще и с учетом борьбы различных группировок военных и технарей...

— Как всегда не обошлось без вошедшей в легенды патентованной немецкой бюрократии? — уточнил Вася.

— Да куда ж без нее! Хуже было другое: мнение консервативных военных кругов, которых нужно было сперва убедить, что будущие воздушные войны должны отличаться от боев Первой мировой войны. Герман Геринг, будущий рейхсмаршал, а в 1933 году министр без портфеля по делам авиации, еще не превратился в обленившегося толстяка-морфиниста — в конце концов, он был героем-асом Великой войны и авиацией увлекался совершенно искренне. Ему-то и принадлежала идея создания «Kampfzerstorer», «Охотника», которого Геринг прямо назвал «разящий наконечник копья Люфтваффе».

— Не похож Fw.57 на разящее копье, хоть тресни, — отозвался Ганс Шмульке. — Если бы не вооружение, то выглядел бы как почтово-багажный самолет, перевозящий бандероли с шоколадными конфетами и поздравительные открытки!

— Ты забыл, что начинать приходилось фактически с нуля? — Горыныч покосился на унтер-офицера неодобрительно. — Главной задачей для «Охотника» считалась очистка неба для бомбардировщиков от истребителей противника. Другие группы «Охотников» должны были прибывать в район цели незадолго до налета, чтобы уничтожить силы вражеских ПВО. Эта схема категорически не понравилась Генеральному штабу, считавшему ее малоэффективной и дорогой. Другими задачами «Охотника» были перехват бомбардировщиков противника, непосредственное прикрытие своих бомбардировщиков, использование в качестве легкого бомбардировщика, разведчика и штурмовика. А технари полагали, что самолет, пригодный для решения настолько широкого круга задач, окажется слишком тяжелым, чтобы эффективно выполнять каждую из них. Проект едва не зарубили еще в стадии проекта.

— Но не зарубили же?

— Геринг настоял и заручился поддержкой Гитлера, а спорить с фюрером было, знаете ли, чревато — лагерь Дахау уже открыли и использовали по назначению... Заказ на проектирование дали сразу семи фирмам, включая Henschel-Werke, которая затем прославится производством танков «Тигр». Летные характеристики не обуславливались, как и размеры и вес. Каждый участник конкурса мог делать ставку на любое из многочисленных и зачастую несовместимых требований — фантазируйте, господа конструкторы! Между прочим фирма «Мессершмитт» сделала ставку на максимальное повышение летных характеристик, проигнорировав другие запросы, отчего в итоге появился знаменитый Bf.109. А вот корпорация Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH выполнила заказ практически в точности, как и просил Геринг...

— Тупиковая ветвь, — покивал Василий. — Тогда мало кто сознавал, что должна существовать жесткая спецификация — истребители, бомбардировщики. Штурмовики, палубная авиация и так далее...

— Точно подмечено, — согласился Горыныч. — В итоге мы имеем то, что имеем. Точнее, не мы, а господин майор Штюльпнагель. Огромный, очень тяжелый самолет — почти семь тонн без полезной нагрузки! — медленный, неповоротливый, с невероятно низкой тяговооруженностью и неудовлетворительной управляемостью. Небесный тихоход, не способный толком выполнять роль как истребителя, так и бомбардировщика с перехватчиком... Построили три прототипа, один разбили, два оставшихся списали в 1935 году.

— Зато получили неплохой опыт, — пожал плечами Ганс Шмульке. — А отдельные конструкторские бюро определились с концептуальными моделями на перспективу — тот же Bf.109 или тяжелые Focke-Wulf Fw.200 Condor!

— Вот-вот, — подтвердил дракон. — Так, приехали. Окажите любезность, снимите с меня постромки, а этим летучим убожеством пускай займется технический персонал. Откровенно говоря, вообще не понимаю, как его у нас допустили к полетам...

— Идеальная тренировочная машина, — отозвался Вася. — Для начинающих. Или для таких лентяев, как господин майор...

© А. Мартьянов. 10.05. 2012.

08. Кобра в воздухе

— Я, знаете ли, чувствую мистическое родство с этим самолетом, — Горыныч осторожно постучал острым кончиком хвоста по крылу «Аэрокобры» Bell P39. — Змеиная нотка в названии, необычная компоновка и отличные показатели на малых высотах — в конце концов, где вы видели драконов, способных забраться на эшелон километров в десять?..

— Воображаю, — усмехнулся Вася. — Наш Горыныч в кислородной маске, с закрепленными на спине баллонами и тяжелыми бомбами в лапах проводит стратегическую бомбардировку вражеских объектов из стратосферы подобно В-29 «Суперфортресс». Эпическое зрелище!

— Тебе бы все зубоскалить, — прохладно ответил змей. — Думаешь, не смогу?