Легенды авиаторов. Исторические рассказы

Но, с другой стороны, какой еще самолет следовало предпочесть? Машина действительно

хорошая. Что до системы управления... Она, в общем, для каждого самолета придумана

какая-то своя. Не существует общепринятой схемы.

Пока что требуется одно: не путаться в полете.

По тому, как проходили учения, можно было сделать вывод: «Ньюпор с ложкой»

оправдывает ожидания.

9 сентября 1913 года, Сырецкий военный аэродром, недалеко от Киева

Наступал вечер — ласковый и теплый, предвещающий такую же теплую ночь.

Здесь не бывает таких холодных ночей, как в Петербурге, где даже летом, кажется, не дает

о себе забыть мерзлота, таящаяся под покровом травы. Земля дышит жаром, влагой.

Поручик Нестеров собирался совершить какой-то неслыханный полет на своем «Ньюпоре

с ложкой». Какой именно — никто в точности сказать не мог, но пришел посмотреть «весь

аэродром».

Прибыл спортивный комиссар Императорского Всероссийского аэроклуба при Киевском

обществе воздухоплавания военный летчик поручик Есипов.

— Что он затевает? — спрашивал Есипов у командира авиационной роты подполковника

Верескова, но тот знал не более остальных.

Поручик Нестеров получил на днях аппарат сборки завода «Дукс». Этот «Ньюпор с

ложкой» показал себя хорошо. Нестеров налетал на нем часов десять — и решился

осуществить «мечту», на которую доселе намекал лишь туманно.

Нестеров привязался к сиденью ремнем и поднял «Ньюпор» на высоту в тысячу метров.

Он посмотрел на анероид. Да, тысяча метров.

Этот небольшой прибор был сделан в виде часов. Нестеров сунул его в карман куртки и

вдруг подумал: «Когда полечу вверх ногами, он может выпасть из кармана...»

Мысль о том, что он рискует казенным имуществом на сумму в тринадцать рублей

пятьдесят копеек, насмешила его — и одновременно с тем странно успокоила.

В последние несколько секунд он замешкался: жутко было решиться.

Затем он закрыл бензин и начал планировать вниз почти вертикально. С этой секунды все

стало легко и понятно — «просто».

Нужно было следить за высотой — чтобы на случай неудачи иметь запас высоты.

На высоте приблизительно в шестьсот метров летчик начал выравнивать аэроплан и

открыл бензин.

Мотор заработал, точно обрадованный тем, что его вернули к жизни.

Самолет полез в небо и начал ложиться на спину.

Нестеров постоянно держал руку на бензиновом кране, чтобы точнее регулировать работу

мотора. Удерживаться было трудно — хотелось почему-то опереться рукой о кожух, как

при спуске.

«Слишком долго не видать земли», — мелькнуло у него.

Чуть больше потянув за ручку, он тотчас увидел землю.

Петля замкнулась.

Он снова закрыл бензин, выровнял аппарат и начал планировать к ангарам.

Полет длился секунд десять.

Летчика встретили громом оваций.

— Ну, голубчик!.. — восклицал подполковник Вересков.

— Как ощущения? — допытывался Есипов.

— Как при горизонтальном полете с креном градусов восемьдесят, — просто ответил

Нестеров.

Он проверил, не выпало ли из кармана казенное имущество на сумму в тринадцать рублей

пятьдесят копеек. Анероид был на месте.

— Как вы могли решиться?!. — начал было Вересков.

— В воздухе везде есть опора, — рассеянно ответил Нестеров.

— Запрещаю! — решительно сказал Вересков. — Категорически запрещаю, господа,

кому-либо повторять опыт поручика Нестерова! Это опасно для жизни.

...Запрет был отменен только через год.

1 августа 1914 года, Галиция, расположение Второй армии генерала Самсонова

Прибыли «Ньюпоры с ложкой» — в общей сложности одиннадцать.

Аппараты доставлялись на фронт в разобранном виде.

Желательно было, конечно, перевозить их в автомобилях, но такой роскошью армия не

располагала. Поэтому аппараты доставляли «буксировкой».

Инструкция по перевозке летательных аппаратов была разработана еще до войны.

«Для перевозки аппарата на буксире крылья, стабилизатор с рулями высоты и руль

направления снимаются.

Крылья посредством двух рам крепятся вдоль корпуса широкой частью вперед и

стрельбой к корпусу.

Стабилизатор с рулями высоты кладется на крылья, а руль направления укладывается

внутрь аппарата на место летчика.

Винт не снимается, а ставится вертикально, причем нижняя лопасть оборачивается

ветошью и прихватывается шпагатом к шасси.

Хвостовая часть корпуса аппарата укладывается на подводу, на подушку из сена. Задний

конец шасси двумя концами веревки крепится к задним краям подводы.

На подводе должен находиться человек, чтобы придерживать хвост аппарата.

При дальних буксировках для сбережения шин оборачивают их ветошью и заматывают

тонким шпагатом».

Главной задачей монопланов «Ньюпор IV» на фронте была разведка.

Генерал Самсонов был несколько озабочен тем обстоятельством, что боевой самолет не

имел никакого вооружения.

— Экипаж располагает пистолетами «Маузер» и карабинами, — докладывал капитан

Титов, «конвоировавший» первые «Ньюпоры», прибывшие на буксире. — Из личного

оружия возможно поразить неприятеля, если оказаться достаточно близко. Кроме того,

благодаря наличию второго члена экипажа на самолете возможно установить пулемет.